Aprilia
RSV4 Factory
2009–2025 · Sportiva
Usato indicativo
12.000 € – 20.000 €
Patente
A
Potenza
217 CV
Cilindrata
1099 cc
Peso
179 kg
Altezza sella
845 mm
ABS
standard
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
PistaioloEsteta IdentitarioCollezionista / Rivalutatore
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Aprilia RSV4 Factory
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi.
Cilindri
4
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
115 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
12.000 € – 20.000 €
mercato reale
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
14%/anno
Tiene valore
64% del nominale
Usato indicativo per annata
2009–2011: 12.000 €–12.800 €2012–2014: 13.300 €–14.200 €2015–2017: 14.700 €–15.800 €2018–2020: 16.300 €–17.500 €2021–2023: 18.100 €–19.300 €2024–2025: 20.000 €–20.000 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (range di mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore V4 stretto (65°) con bancata posteriore ruotata: layout unico che consente un interasse contenuto e un centro di massa ottimale — ciclistica superbike di riferimento
- –Prestazioni ai vertici della categoria in ogni generazione: da 180 CV (gen 1) fino a 217 CV (1100 Factory 2021+) con mappatura APRC di serie
- –Dotazione elettronica APRC tra le più complete del segmento sin dal 2012: ABS cornering, anti-wheelie, launch control, quickshifter bidirezionale
- –Percorso agonistico certificato: quattro titoli mondiali SBK e risultati in BSB/CIV — trasferimento tecnologico diretto sull'esemplare stradale
- –Valore usato contenuto rispetto a concorrenti giapponesi/europei di pari livello tecnico: RSV4 gen 1–2 tra le superbike più accessibili
Punti deboli
- –Utilizzo su strada quotidiano limitato: posizione racing estrema, coppia ai bassi regimi ridotta, calore motore percepibile in città
- –Manutenzione costosa: distribuzione a catena con tensionatore da monitorare, tagliandi ravvicinati su utilizzo intenso (pista)
- –Rete assistenza Aprilia: stessa limitazione degli altri modelli — non capillare e con tempi di attesa ricambi variabili
- –Gearbox su gen 1–2 richiede attenzione: trattato quasi come componente consumabile da parte della community (vedi difetti noti)
Difetti noti
- –Richiamo ufficiale 2010 — biella motore gen 1 (NHTSA 10V029000): moto prodotte luglio 2009–ottobre 2009 (prime unità RSV4 R e Factory) con bielle soggette a stressatura anomala in produzione. Rischio di rottura biella. Fix: sostituzione bielle gratuita in concessionaria. Interessa solo le primissime unità 2009–2010 (fonti: Motorcycle.com, Bennetts RSV4 R buyers guide, auto-recalls.justia.com)
- –Tensionatore catena distribuzione gen 1–2 (2009–2014): progetto originale con tendenza a rumore eccessivo a freddo e aggiornamenti multipli da parte di Aprilia nel corso degli anni. Motori con tensionatore di vecchia specifica sono rumorosi a freddo in modo normale; se il rumore è eccessivo anche a caldo, il tensionatore va aggiornato all'ultima versione. Interessa gen 1 e gen 2 (fonti: Bennetts RSV4 R buyers guide, ApriliaForum cam chain tensioner thread)
- –Richiamo ufficiale 2020 — pastiglie freno anteriore Brembo (NHTSA 20V245000): corrosione del materiale d'attrito (alta concentrazione di nichel) con rischio di distacco dalla piastra e aumento della distanza di frenata. Interessa RSV4 1000 RF 2017–2018 e RSV4 1000 RR 2017–2020 (3.287 unità USA). Fix: sostituzione pastiglie freno anteriore gratuita (fonti: RideApart, Asphalt & Rubber, Shifting-Gears.com)
- –Tema segnalato: cambio gen 1–2 (2009–2014) — il gearbox è considerato dalla community un componente che richiede attenzione su utilizzo intenso/pista; problemi alla 3a e 4a marcia segnalati da più utenti. Aggravato dall'uso del quickshifter aftermarket non calibrato. Non è un richiamo formale ma un tema community consolidato (fonti: Bennetts RSV4 R buyers guide, Speedzilla Forums)
Da controllare
- –Per le gen 1–2 (2009–2014): verificare versione del tensionatore catena distribuzione installato — chiedere conferma in officina Aprilia specializzata
- –Per le gen 1 (2009–2010 primissime unità): verificare se il richiamo bielle 2010 è stato eseguito — raro ma possibile su esemplari con storia incompleta
- –Per RF/RR 2017–2020: verificare se il richiamo pastiglie Brembo 2020 è stato eseguito — chiedere documentazione
- –Testare il cambio su tutte le marce a diversi regimi: difficoltà di innesto o false neutrali su 3a–4a indicano usura del selettore — costo revisione elevato
- –Valutare la storia pista/utilizzo sportivo: RSV4 usate intensamente in pista hanno usura accelerata su cambio, frizione e sospensioni — chiedere sempre la storia completa
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria