Benelli
Tre-K 1130
2006–2014 · Adventure / Trail
Usato indicativo
1600 € – 4200 €
Patente
A
Potenza
125 CV
Cilindrata
1131 cc
Peso
215 kg
Altezza sella
780 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Esteta IdentitarioViaggiatore Romantico / AnalogicoWeekend Rider
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Benelli Tre-K 1130
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
88 × 62 mm
Geometria
superquadro
Coppia
112 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1600 € – 4200 €
mercato reale
Proiezione 2027
4650 € – 4650 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
36% del nominale
Usato indicativo per annata
2006–2009: 2400 €–3500 €2009–2011: 2600 €–3800 €2011–2014: 2850 €–4100 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (corretto su mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 3 cilindri in linea 1130 cc dalla coppia corposa (126 Nm) e carattere sonoro unico: raro nella categoria adventure di quegli anni
- –Ottima ergonomia adventure con sella alta regolabile, manubrio largo e posizione naturale per il fuoristrada leggero
- –Prezzo d'acquisto usato nettamente inferiore alla concorrenza europea di pari cilindrata, con buon rapporto spazio/comfort
- –Pneumatici enduro (Metzeler Tourance) e ciclistica capace di gestire sterrati compatti meglio dei concorrenti giapponesi di pari cilindrata
- –Identità stilistica italiana distintiva, difficile da trovare su altri adventure del periodo
Punti deboli
- –Rete assistenza molto ridotta in Italia e in Europa: reperire ricambi originali può richiedere settimane, specialmente per parti elettriche
- –Consumi elevati (14–17 l/100 km a passo sostenuto) e serbatoio contenuto limitano l'autonomia
- –Peso non trascurabile (~225 kg in ordine di marcia) penalizza il fuoristrada impegnato rispetto ai competitor specialistici
- –Qualità delle finiture inferiore agli standard europei: vernice del telaio, plastiche e specchietti suscettibili di corrosione anche in uso normale
Difetti noti
- –Cesto frizione e albero intermedio Z25/albero trasmissione alternatore (hot-start problem): la dilatazione termica riduceva le tolleranze del pignone intermedio fino a valori negativi; in casi gravi l'albero si bloccava a caldo rendendo impossibile l'avviamento. Interessati soprattutto i 1130 cc produzione 2006–2009. Rimedio di fabbrica: Belleville washer + miglioramento concentricità; le unità post-2009 con fix installato sono affidabili. Controllare che il fix sia stato eseguito prima dell'acquisto (fonte: MCN review 2006, engenia.com.au technical notes)
- –Regolatore/raddrizzatore di tensione sovraccarico: segnalato da più proprietari come punto debole dell'impianto elettrico; sostituzione con unità aftermarket MOSFET consigliata. Anni: 2006–2012 (fonte: Bennetts buyer guide TNT 1130, forum Netrider)
Da controllare
- –Hot-start test: avviare a motore caldo dopo 20 minuti di stop — se fatica o non parte il fix Z25 potrebbe non essere stato eseguito
- –Connettori elettrici e strumentazione: testare tachimetro, indicatori e luci in tutte le modalità (problema di connettori allentati documentato)
- –Stato delle guarnizioni pompa e radiatore olio: tracce di olio sul motore indicano tenute da sostituire
- –Vernice telaio ausiliario posteriore e steli forcella: corrosione precoce comune, verificare estensione
- –Storico tagliandi: verifica cambio olio ogni 6.000 km e sostituzione catena distribuzione a 14.000 miglia (22.500 km)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria