Beta
Alp 4.0
2003–2023 · Adventure / Trail
Usato indicativo
1250 € – 5000 €
Patente
A2
Potenza
35 CV
Cilindrata
349 cc
Peso
133 kg
Altezza sella
863 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Neofita PrudenteEndurista / Off-RoaderRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
Compatibilità con il tuo profilo
Beta Alp 4.0
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Motore monocilindrico leggero e diretto, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
1
Architettura
monocilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
79 × 71.2 mm
Geometria
superquadro
Coppia
—
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1250 € – 5000 €
mercato reale
Proiezione 2027
1300 € – 4700 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
22% del nominale
Usato indicativo per annata
2003–2010: 1350 €–1950 €2010–2016: 2050 €–2950 €2016–2023: 3200 €–4550 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore Suzuki DR350 di provata robustezza: facile da manutenere, ricambi reperibili anche da catalogo Suzuki, ottima longevità documentata dai proprietari
- –Leggerezza per la categoria (~140 kg) che favorisce il maneggio off-road su terreni tecnici
- –Consumo contenuto (~4,5 l/100 km) e autonomia praticamente illimitata grazie a serbatoi aggiuntivi disponibili
- –Manutenzione semplice eseguibile dal proprietario: olio, filtro, pastiglie e pneumatici sono gli interventi ordinari
Punti deboli
- –Peso superiore alla media delle true enduro della stessa cilindrata: in fango profondo o terreni molto tecnici la gestione si complica
- –Sospensioni di qualità media: adeguate per sterrato compatto, insufficienti per off-road aggressivo; il retrotreno in particolare è limitante
- –Velocità massima su asfalto (~115 km/h) e rumorosità del motore oltre i 90 km/h limitano l'uso autostradale
- –Qualità costruttiva delle plastiche e della verniciatura inferiore ai concorrenti giapponesi; scarico soggetto a corrosione se non mantenuto pulito
Difetti noti
- –Tema segnalato: interruttore luce anabbagliante (dip switch) inaffidabile — più proprietari su Adventure Bike Rider Forum hanno sostituito l'unità originale con ricambio Suzuki di maggiore durabilità. Una sola fonte forte di community; non confermato da fonti tecniche indipendenti.
Da controllare
- –Condizione del filtro olio interno al telaio (strainer nel cannotto): notoriamente difficile da svitare, verificare che sia stato pulito periodicamente
- –Funzionamento interruttore luci/dip switch: testare tutte le posizioni prima dell'acquisto
- –Stato dello scarico: corrosione precoce se non mantenuto pulito; controllare saldature e connessioni
- –Usura dei freni e stato delle pastiglie: il peso della moto mette sotto stress il sistema anteriore su single disc
- –Sella e sellino: comfort limitato oltre 100 km, valutare se il venditore ha installato sella aftermarket
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria