BMW

F650GS bicilindrica

2008–2012 · Adventure / Trail

Usato indicativo

4500 € – 6500 €

Patente

Potenza

71 CV

Cilindrata

798 cc

Peso

199 kg

Altezza sella

820 mm

ABS

Segmento

Adventure / Trail

Per chi è adatta

Pendolare Urbano

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BMW F650GS bicilindrica

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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.

Cilindri

Architettura

bicilindrico

Tempi

4 tempi

Alesaggio × corsa

82 × 75.6 mm

Geometria

superquadro

Coppia

75 Nm

Valore e deprezzamento

Usato indicativo 2026

4500 € – 6500 €

mercato reale

Proiezione 2027

2300 € – 6450 €

Deprez. primi 3 anni

12%/anno

Tiene valore

26% del nominale

Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).

In sintesi

Punti di forza

–Motore parallel-twin 798 cc accreditato di ottima affidabilità di fondo dai proprietari e dalle prove a lungo termine (MCN dà 4,7/5 di affidabilità percepita)
–Erogazione fluida e accessibile, sella bassa e peso contenuto: una delle GS più facili per neopatentati e per chi parte da fermo in fuoristrada leggero
–Costi di manutenzione contenuti per una BMW (tagliando indicativo ~200£/anno secondo MCN)
–Trasmissione a catena (non cardano): meno costosa e più semplice da gestire del coppia conica delle boxer

Punti deboli

–Sella di serie dura, criticata su lunghe percorrenze da più recensioni e proprietari
–Cambio descritto come ruvido/'agricolo', con difficoltà a trovare il folle da fermo specie se la moto è in ritardo di tagliando
–Sospensioni e dotazione di base orientate al turismo leggero, non al fuoristrada impegnativo

Difetti noti

–Trafilamenti dal coperchio punterie lato sinistro: tema ricorrente segnalato da MCN e dalla community, risolvibile con kit guarnizione a basso costo (2008-2013)
–Controllore pompa benzina soggetto a corrosione/infiltrazioni d'acqua, può causare arresti del motore a caldo: difetto condiviso da tutta la famiglia twin 798 (F650/F700/F800GS), oggetto di revisioni successive del componente e di bypass aftermarket (fonti: Bennetts/forum F800riders + thread BMW MOA)
–Tema segnalato: interruttore cavalletto laterale (anello di ritegno che si allenta, acqua nell'interruttore). La F650GS bicilindrica condivide la piattaforma 798 ma NON è formalmente inclusa nei richiami ufficiali, che coprono F700/F800GS MY2013-2014 (NHTSA 13V279000 e lotto 2014)

Da controllare

–Coperchio punterie lato sinistro: cercare tracce d'olio/trafilamenti
–Verificare aggiornamento software gestione motore se si avvertono spegnimenti/stalli al minimo o a caldo (sensore farfalla/lambda)
–Stato e gioco dei cuscinetti di sterzo (lubrificati 'al minimo' dalla fabbrica, tendono a lascarsi)
–Esecuzione del richiamo interruttore cavalletto e sostituzione/revisione del controllore pompa
–Corrosione su bulloni motore, raggi e sottoscocca su esemplari usati d'inverno

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Da controllare prima di comprare

•Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
•Stato gomme, pastiglie e dischi freno
•Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
•Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria

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