BMW
F800ST / GT
2006–2019 · Sport-Tourer
Usato indicativo
2100 € – 4400 €
Patente
A
Potenza
83.8 CV
Cilindrata
798 cc
Peso
182 kg
Altezza sella
840 mm
ABS
optional
Segmento
Sport-Tourer
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande Viaggiatore
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BMW F800ST / GT
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Equilibrato tra coppia e allungo.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
82 × 75.6 mm
Geometria
quadro
Coppia
86 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2100 € – 4400 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
2100 € – 4150 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
23% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2006–2010: 2450 €–3550 €2010–2015: 3150 €–4550 €2015–2019: 4300 €–6200 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico 798 cc con ampio spread di coppia e ottimi consumi: efficiente per il turismo (Bennetts)
- –Trasmissione a cinghia: pulita, niente lubrificazione, regolazioni rare (ogni ~6.000 miglia per BMW) e durata elevata (oltre 35.000 miglia riportate dai proprietari)
- –Comfort e protezione migliori della naked F800R per le lunghe percorrenze
- –Riscontri proprietari positivi sulla durata complessiva con manutenzione corretta (MCN/Bennetts)
Punti deboli
- –Sospensioni un filo sotto-smorzate su alcuni esemplari (segnalato dai proprietari)
- –Costo non banale alla sostituzione cinghia+pulegge (kit completo significativamente più caro della sola cinghia)
- –Prestazioni e fonia da bicilindrico parallelo: pratiche più che emozionanti
- –Stessa sensibilità della famiglia F800 a umidità/elettronica nella zona pompa carburante
Difetti noti
- –Richiamo ufficiale routing del tubo di sfiato serbatoio carburante che può deformare il serbatoio ad alte temperature: NHTSA 08V-241 su F800S/F800ST MY 2007-2008, ri-instradamento gratuito del tubo (fonte ufficiale NHTSA via redazionali Kneeslider/blog Motorcycle Views)
- –Rotore alternatore senza fori di aerazione che può surriscaldare/bruciare lo statore: tema segnalato dalla community F800 con kit BMW di sostituzione (una linea di evidenza prevalente, confidenza ridotta come difetto certo del singolo modello)
Da controllare
- –Esecuzione del richiamo sfiato serbatoio 08V-241 sugli esemplari F800S/ST 2007-2008
- –Stato della cinghia di trasmissione e delle pulegge (usura/crepe), e budget per il kit completo
- –Funzionamento pompa carburante e tenuta all'umidità della zona pompa/controller
- –Stato alternatore/statore (storia di sostituzioni) e dotazione elettrica
- –Taratura sospensioni e storia tagliandi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria