BMW
K75/K100
1983–1996 · Modern Classic
Usato indicativo
5550 € – 9250 €
Patente
A
Potenza
75 CV
Cilindrata
740 cc
Peso
209 kg
Altezza sella
760 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoClassicistaCruiser ContemplativoCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
Compatibilità con il tuo profilo
BMW K75/K100
Non hai ancora un profilo. Imposta le tue preferenze sui 9 assi per vedere quanto questa moto è compatibile con te.
Fai la ricercaCarattere motore
Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Equilibrato tra coppia e allungo.
Cilindri
3
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
67 × 70 mm
Geometria
quadro
Coppia
66.7 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5550 € – 9250 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
7150 € – 8600 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
119% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
1983–1996: 5850 €–8400 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Reputazione di robustezza e lunga percorrenza: esemplari oltre 120.000 miglia documentati; la K75 indicata da MCN tra le BMW più affidabili (MCN buyer guide)
- –Costruzione considerata pari o superiore alle giapponesi coeve per durata (MCN)
- –Trasmissione a cardano e motore longitudinale di facile accesso per manutenzione
- –K75 a tre cilindri particolarmente fluida e con minori sollecitazioni allo scanalato rispetto alla K100
Punti deboli
- –Peso e prestazioni datate; ergonomia e protezione da modello anni '80-'90
- –Molti problemi nascono da scarsa manutenzione (connessioni elettriche, sensore livello carburante) più che da difetti di progetto
- –Sensore livello carburante che diventa inaffidabile con l'età
- –Esemplari ormai d'epoca: condizione del singolo mezzo decisiva
Difetti noti
- –Usura prematura degli scanalati del semialbero/albero d'ingresso cambio se non lubrificati periodicamente (rear spline lube): manutenzione obbligatoria, più critica sulla K100 per la coppia maggiore; ignorarla porta a sostituzione albero d'ingresso e apertura cambio (fonte MCN + community K100/MotoBrick)
- –Sui primi modelli l'albero di uscita è trattenuto da sei rivetti che possono allentarsi causando battito a freddo; i modelli successivi adottano dodici rivetti, retrofittabili sugli esemplari più vecchi (fonte MCN + community)
Da controllare
- –Storia della lubrificazione degli scanalati (rear spline lube) e gioco/rumori della trasmissione
- –Battito metallico all'avviamento a freddo (rivetti albero di uscita sui primi esemplari)
- –Stato impianto elettrico e qualità delle connessioni (causa frequente di guasti)
- –Funzionamento del sensore livello carburante
- –Trafilamenti e generale stato d'uso/conservazione del mezzo d'epoca
Hai esperienza diretta con questa moto? Le segnalazioni dei lettori aggiornano questa scheda.
Segnala un aggiornamento →Da controllare prima di comprare
- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria