BMW
R1150GS
1999–2005 · Adventure / Trail
Usato indicativo
4000 € – 5500 €
Patente
A
Potenza
85 CV
Cilindrata
1130 cc
Peso
249 kg
Altezza sella
840 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Grande ViaggiatoreViaggiatore RazionaleAvventuriero SoftBudget Rider
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BMW R1150GS
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Fai la ricercaCarattere motore
Motore boxer dal baricentro basso e dal carattere inconfondibile, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
boxer
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
101 × 70.25 mm
Geometria
superquadro
Coppia
98 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4000 € – 5500 €
mercato reale
Proiezione 2027
6050 € – 6050 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
47% del nominale
Usato indicativo per annata
1999–2005: 5150 €–7450 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Maxi-enduro da viaggio robusta e collaudata, con buoni riscontri di longevità (Visordown riporta frizioni originali oltre 140.000 miglia su un caso)
- –Avantreno Telelever con grande stabilità in frenata e nel turismo carico
- –Boxer oilhead 1130 semplice, manutenibile e con ampia rete di ricambi e specialisti
- –Capacità di viaggio e comfort di marcia molto apprezzati per la categoria
Punti deboli
- –Pesante e impegnativa nel fuoristrada vero e nelle manovre da fermo
- –Surging (irregolarità di erogazione ai bassi/medi) molto diffuso: quasi tutte ne soffrono in qualche misura, in genere risolvibile con messa a punto
- –Cambio non fluidissimo e tipico 'clonk' all'innesto delle boxer di quell'epoca
Difetti noti
- –Freni servoassistiti 'whizzy/EVO' (da fine 2002): casi documentati di guasto/perdita di assistenza del servofreno, costosi da gestire; molti preferiscono le versioni senza servo (fonti: Visordown + community BMW MOA/BMWSportTouring) - MY2003-2005
- –Frizione: cilindro attuatore (slave) che trafila e usura dell'albero primario/scanalature; sostituzione costosa (motore fuori). Documentato come problema noto con disponibilità di dischi frizione a scanalature maggiorate (fonti: Visordown + Beemer Boneyard/community) - 1999-2005
- –Cuscinetti del Paralever (trasmissione a cardano) che si usurano tipicamente fra 40.000-70.000 km, con rumore e maggiori consumi (fonte: Visordown) - 1999-2005
- –Tema segnalato: rotture del cambio/scanalature albero primario (pochi casi, costo a quattro cifre) e bobine d'accensione difettose (misfire) su un numero limitato di esemplari (Visordown) - confidenza più bassa
Da controllare
- –Servofreno (versioni post-2002): funzionamento corretto, assenza di errori 'low pressure', stato del sistema EVO
- –Frizione: trafilamenti dal cilindro attuatore, slittamenti, gioco/usura scanalature primario
- –Cuscinetti Paralever e tenuta coppia conica (rumori, gioco, consumi anomali)
- –Surging: provare a regimi bassi; valutare necessità di sincronizzazione/messa a punto
- –Corrosione su brace forcella, carter motore, raggi e ingresso acqua nel serbatoio
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria