BMW
R1150R
2001–2006 · Modern Classic
Usato indicativo
3700 € – 4050 €
Patente
A
Potenza
85 CV
Cilindrata
1130 cc
Peso
238 kg
Altezza sella
800 mm
ABS
optional
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoMinimalista MeccanicoClassicistaBudget Rider
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BMW R1150R
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Motore boxer dal baricentro basso e dal carattere inconfondibile, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
boxer
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
101 × 70.5 mm
Geometria
superquadro
Coppia
98 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3700 € – 4050 €
mercato reale
Proiezione 2027
4550 € – 4550 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
37% del nominale
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Boxer oilhead corposo ai bassi e medi, carattere e cardano: ottimo per uso stradale e turismo leggero
- –Buoni riscontri di affidabilità di fondo sul lungo periodo se ben mantenuta; esemplari oltre 70.000-80.000 miglia con pochi guasti maggiori (forum BMW MOA/r1150r.org)
- –Posizione di guida comoda e ciclistica equilibrata da naked classica
- –Manutenzione relativamente accessibile e buona reperibilità ricambi
Punti deboli
- –Vibrazioni del boxer e prestazioni non entusiasmanti per gli standard moderni
- –Bussole/snodi del Paralever tra le voci di manutenzione ricorrenti
- –Cinghia alternatore da sostituire periodicamente (consigliato circa ogni 36.000 miglia, segnalazione community)
- –Esemplari ormai datati: stato del singolo mezzo determinante
Difetti noti
- –Surging (singhiozzo/lunging a velocità costante ai bassi-medi regimi) diffuso sui boxer oilhead incl. R1150R: nella quasi totalità dei casi risolvibile con messa a punto/sincronizzazione, non guasto strutturale (tema ricorrente su community BMW MOA/BMWSportTouring)
- –Trasmissione finale: cuscinetto corona e trafilamento del paraolio del pignone segnalati come punti deboli noti della coppia conica oilhead (fonte community BMW MOA/r1150r.org); verificabile da rumore/gioco e tracce d'olio
Da controllare
- –Comportamento in marcia ai bassi-medi (surging): se presente, valutare sincronizzazione/messa a punto
- –Rumore, gioco e trafilamenti della trasmissione finale (corona/pignone)
- –Stato bussole Paralever e snodi sospensione
- –Stato e storia di sostituzione della cinghia dell'alternatore
- –Bobine 'a candela' (stick coils), pompa carburante e attacchi scarico
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria