BMW

R80 G/S / R100GS

1980–1996 · Adventure / Trail

Usato indicativo

6700 € – 11.000 €

Patente

Potenza

60 CV

Cilindrata

980 cc

Peso

210 kg

Altezza sella

850 mm

ABS

Segmento

Adventure / Trail

Per chi è adatta

Viaggiatore Romantico / Analogico

Compatibilità con il tuo profilo

BMW R80 G/S / R100GS

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Carattere motore

Motore boxer dal baricentro basso e dal carattere inconfondibile, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.

Cilindri

Architettura

boxer

Tempi

4 tempi

Alesaggio × corsa

94 × 70.6 mm

Geometria

superquadro

Coppia

75.5 Nm

Valore e deprezzamento

Usato indicativo 2026

6700 € – 11.000 €

mercato reale

Proiezione 2027

22.550 € – 22.550 €

Deprez. primi 3 anni

0%/anno

Tiene valore

410% del nominale

Usato indicativo per annata

1980–1996: 9000 €–13.000 €

Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (collez. verificato a mano), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).

In sintesi

Punti di forza

–Meccanica boxer airhead semplice, manutenibile a mano e con buona reperibilità ricambi: tra le BMW d'epoca più riparabili senza diagnosi elettronica
–Buoni riscontri di affidabilità di fondo dai proprietari sul lungo periodo se servita con regolarità (Mad or Nomad, forum BMW MOA)
–Trasmissione a cardano: nessuna catena da lubrificare/tendere, ideale per uso adventure e lunghe percorrenze
–Icona dell'adventure originale: posizione di guida comoda, baricentro gestibile e attitudine al fuoristrada leggero
–Il forcellone Paralever (da R100GS 1987) riduce l'effetto shaft-jacking del cardano sotto accelerazione rispetto al Monolever

Punti deboli

–Potenza e prestazioni modeste per gli standard moderni; vibrazioni tipiche del boxer airhead
–Componenti di sospensione originali ormai datati: ammortizzatore posteriore e molle forcella spesso da sostituire
–Sensibilità alla manutenzione: una storia di tagliandi incerta pesa molto su questi airhead
–Esemplari residui hanno 30-45 anni: condizione del singolo mezzo decisiva più del modello in sé

Difetti noti

–Crocere/giunti del semialbero di trasmissione (driveshaft U-joints) indicate come punto debole sui Paralever R100GS/R80GS 1987-1996: possono usurarsi/cedere, kit di sostituzione completo disponibile (tema segnalato da community UKGSer e ricambisti specializzati, da considerare in chiave manutentiva)
–Bobine d'accensione originali soggette a microfratture che danno mancate accensioni con umidità (segnalato come fault ricorrente sugli airhead da forum/buyer guide; verificabile con prova a freddo/umido)

Da controllare

–Gioco e rumore della trasmissione finale e dei giunti del cardano (Paralever): backlash eccessivo o ticchettii in accelerazione/decelerazione
–Cuscinetti di sterzo (rischio brinelling) e stato di molle forcella e mono posteriore
–Stato delle bobine e dell'impianto elettrico, prova di avviamento a freddo e con umidità
–Trafilamenti d'olio da testate, scatola cambio e coppia conica; soffietto del Paralever integro (il soffietto originale era spesso troppo teso)
–Documentazione tagliandi e lubrificazione periodica dello scanalato del cardano

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Da controllare prima di comprare

•Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
•Stato gomme, pastiglie e dischi freno
•Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
•Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria
•Originalità, documentazione storica e coerenza dei componenti (incide sul valore)

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