CFMOTO
450MT
2024–oggi · Adventure / Trail
Usato indicativo
3750 € – 6250 €
Patente
A2
Potenza
43 CV
Cilindrata
449 cc
Peso
185 kg
Altezza sella
820 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Endurista / Off-RoaderAvventuriero SoftBudget RiderNeofita Prudente
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CFMOTO 450MT
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
44 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3750 € – 6250 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3500 € – 5900 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
31% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Prezzo d'accesso molto competitivo nella categoria adventure mid-size: circa 5.699 £ (MCN, 2024), ben al di sotto dei concorrenti giapponesi equivalenti
- –Equipaggiamento ricco per la fascia: TFT connessa, quickshifter, controllo trazione, aggiornamento firmware OTA via smartphone
- –Buona gestione delle percorrenze autostradali: test di 2.500 km in 40 ore da Istanbul a Berlino senza anomalie meccaniche (adventure-motorcycling.com)
- –Consumi contenuti per la categoria e adeguata autonomia grazie al serbatoio capiente
Punti deboli
- –Sospensioni di qualità media: il retrotreno si rivela rigido su fondi irregolari a velocità sostenuta; limitato l'aftermarket di upgrade
- –Rete assistenza CFMOTO in Italia ancora in espansione: tempi di attesa per ricambi e riparazioni potenzialmente lunghi
- –Storico affidabilità a lungo termine insufficiente per giudizi definitivi: primo anno di produzione (2024), dati post-50.000 km non disponibili
- –Qualità percepita di alcune plastiche e componentistica minore inferiore ai concorrenti giapponesi
Difetti noti
- –Risposta acceleratore irregolare a bassi regimi (jerkiness): documentata da più recensori indipendenti (MCN, Bennetts, adventure-motorcycling.com) sulle prime unità 2024. Rimedio: aggiornamento firmware ECU via OTA disponibile da fine 2024, migliora significativamente il problema. Anni: 2024 produzione iniziale.
- –Tema segnalato: accumulo d'acqua nel sottotelaio posteriore con possibile formazione di ruggine — segnalato da proprietari su forum owner (fonti: MCN test 2024, adventure-motorcycling.com 11.000 km review). Una sola fonte tecnica indipendente forte: includere in da_controllare.
Da controllare
- –Verificare che l'aggiornamento firmware ECU sia stato installato (migliora significativamente la risposta gas a bassi regimi)
- –Ispezionare il sottotelaio posteriore internamente: praticità di fori di drenaggio e assenza di accumuli d'acqua o ruggine
- –Testare il display TFT in tutte le modalità: malfunzionamenti dello schermo documentati su prime unità
- –Verificare i cuscinetti ruota: segnalati secchi già a chilometraggio basso su alcune unità
- –Controllare storico revisioni: primo tagliando a 1.000 km, poi ogni 5.000 km
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria