CFMOTO
800MT
2022–oggi · Adventure / Trail
Usato indicativo
6000 € – 9000 €
Patente
A
Potenza
95 CV
Cilindrata
799 cc
Peso
231 kg
Altezza sella
825 mm
ABS
si
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Avventuriero SoftViaggiatore RazionaleBudget RiderPendolare Urbano
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CFMOTO 800MT
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
88 × 65.7 mm
Geometria
superquadro
Coppia
75 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
6000 € – 9000 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
5300 € – 7900 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
31% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore bicilidrico 799 cc di architettura matura (derivato KTM): erogazione fluida e coppia generosa, apprezzato da reviewer per versatilità su asfalto e sterrato
- –Equipaggiamento di serie completo: quickshifter bidirezionale, sedili e manopole riscaldati, cruise control, TFT connessa
- –Tre anni di garanzia di fabbrica (se tagliandi presso rete autorizzata): copertura superiore alla media di categoria
- –Rapporto dotazioni/prezzo senza pari nella categoria adventure 800 cc al momento del lancio
Punti deboli
- –Mappatura acceleratore inizialmente troppo brusca: richiede reflash ECU presso il concessionario sulle prime unità (2022–2023)
- –Quickshifter inaffidabile: malfunzionamenti intermittenti documentati durante il test a lungo termine (Bike Review Australia)
- –Qualità dei materiali di fissaggio (bulloneria) inferiore agli standard europei: sostituzione con bulloneria ad alta resistenza consigliata per uso gravoso
- –Rete assistenza CFMOTO ancora limitata in Europa: tempi di attesa per ricambi fuori standard
Difetti noti
- –Mappatura ECU/throttle brusca (2022–2023): documentata da test a lungo termine (Bike Review Australia, ADV Life) e risolta tramite reflash ECU presso concessionario. Anni: 2022–2023 produzione iniziale; le unità più recenti hanno mappatura aggiornata di fabbrica.
- –Tema segnalato: richiamo NHTSA 24V609000 (2023) per versione IBEX800-S/T — cavo acceleratore che si piega eccessivamente fino a spezzarsi con perdita risposta gas. Il richiamo riguarda formalmente il modello IBEX, ma la base meccanica e il routing del cavo sono identici all'800MT: verificare se le modifiche sono state apportate anche sulle unità MT.
Da controllare
- –Verificare se è stato eseguito il reflash ECU: testare la risposta gas a bassi regimi (deve essere fluida, non scattosa)
- –Quickshifter: provare cambiate su-giù a diversi regimi; malfunzionamenti intermittenti documentati
- –Cruise control: verificare funzionamento su strada; componente segnalato come soggetto a usura precoce
- –Bulloneria portatutto e attacchi valigie: controllare serraggio e stato corrosione
- –Impianto elettrico generale: tachimetro, sensori pressione pneumatici, display — segnalate anomalie sporadiche durante test esteso
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria