Ducati
Hypermotard 821 / 939 / 950
2013–2025 · Motard
Usato indicativo
4500 € – 9800 €
Patente
A
Potenza
110 CV
Cilindrata
821 cc
Peso
175 kg
Altezza sella
870 mm
ABS
standard
Segmento
Motard
Per chi è adatta
Weekend RiderCurvistaSportivo Stradale
Compatibilità con il tuo profilo
Ducati Hypermotard 821 / 939 / 950
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
88 × 67.5 mm
Geometria
superquadro
Coppia
89 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4500 € – 9800 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
4500 € – 9200 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
39% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2013–2017: 4500 €–6450 €2017–2021: 5500 €–7950 €2021–2025: 7050 €–10.150 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Posizione di guida supermotard: sella alta (fino a 870 mm), manubrio largo, pedane arretrate — esperienza di guida unica nel segmento naked, massima comunicatività in curva
- –Telaio tubolare in acciaio reattivo: diretto, privo di filtri artificiali, adatto a chi cerca comunicazione asfalto-pilota; l'939/950 con DVT aggiunge coppia ai bassi senza perdere vivacità
- –Bici concepita per i passi montani: rapporto peso/potenza e geometria ottimizzati per il misto stretto — punto di forza primario del modello su tutti i test
- –950: cornering ABS, DTC, riding mode di serie — dotazione tecnologica completa su una naked con vocazione sportiva
Punti deboli
- –Autonomia molto limitata: serbatoio da 14,5 litri con consumi sportivi (6–8 L/100 km) → 180–240 km reali; i lunghi trasferimenti autostradali non sono il punto forte
- –Comfort scarso come moto da viaggio: sella sportiva, protezione aerodinamica assente, pedane arretrate — pensata per sessioni brevi e intense, non per il touring
- –Gestione termica nelle versioni 939/950 in condizioni urbane: il Testastretta Desmo a liquido scalda considerevolmente in traffico intenso e climi caldi — non è un guasto, ma un tratto di progetto dell'L-twin raffreddato a liquido
Difetti noti
- –Frizione con zona di innesto eccessivamente brusca (Hypermotard 821, 2013–2014 esclusivamente): il pacco frizione originale non aveva la rondella Belleville di contrasto, generando una zona di presa on/off che rendeva le ripartenze imprevedibili. Ducati ha introdotto silenziosamente la modifica nel 2015. Fix ufficiale: sostituzione pacco frizione 2015 (codice parte 19020312A). Difetto ben documentato con guida di sostituzione specifica. [Fonti: motofomo.com «How to Fix the Ducati Hypermotard Grabby Clutch»; ducatihyper.com «Hypermotard 821 clutch fix – the definitive guide»]
- –Richiamo morsetto cavo negativo batteria (Hypermotard 950 e 950 SP, 2019–2020): NHTSA Campaign 19V780. Il cavo negativo della batteria, se instradato in modo da esercitare eccessiva tensione, può rompere il terminale della batteria causando perdita improvvisa di alimentazione e spegnimento del motore con rischio di caduta. Fix: ispezione e reinstradamento del cavo con imbottiture di isolamento, gratuito. [Fonti: RideApart «Recall – Ducati Hypermotard 950 May Suddenly Lose Power»; motorsportsnewswire.com «Ducati Recall 2019-2020 Hypermotard 950»]
Da controllare
- –Per le versioni 821 2013–2014: verificare se il pacco frizione è stato sostituito con la versione 2015 — testare l'innesto frizione a freddo e a caldo; un innesto on/off senza zona progressiva è il sintomo del componente originale
- –Per le 950 2019–2020: verificare tramite VIN che il richiamo NHTSA 19V780 (cavo batteria) sia stato eseguito
- –Controllare le sospensioni: le versioni SP montano Öhlins regolabili; verificare che le impostazioni non siano state alterate in modo radicale e che i cilindri non perdano olio
- –Testare il sistema ride-by-wire (939/950): piccole scosse alle aperture parziali in modalità Sport sono normali, ma una risposta caotica in Urban indica aggiornamento software mancante
- –Ispezionare i danni da caduta: la vocazione sportiva di questa moto la espone a cadute in pista o nel misto; verificare telaio, pedane, cupoletto, cavalletto e codino per danni occultati
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria