Ducati
Monster 696 / 796
2008–2014 · Naked
Usato indicativo
2700 € – 4550 €
Patente
A
Potenza
80 CV
Cilindrata
696 cc
Peso
185 kg
Altezza sella
770 mm
ABS
optional
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Weekend RiderClassicistaEsteta Identitario
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Ducati Monster 696 / 796
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
88 × 57.2 mm
Geometria
superquadro
Coppia
50.6 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2700 € – 4550 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3550 € – 4300 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
43% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2008–2014: 2850 €–4100 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Equilibrio riuscito tra maneggevolezza e potenza (696: ~80 CV; 796: ~87 CV) su un peso a secco inferiore a 170 kg.
- –Buone doti curvilinee grazie a telaio trellis rigido e assetto da media sportiva.
- –Comandi ergonomici accessibili e curva d'apprendimento ridotta rispetto alle Ducati più potenti: adatto anche ai neopatentati europei (versione A2 omologata per il 696).
- –Motore Desmodue consolidato con intervalli valvole estesi a 12.000 km rispetto alle generazioni precedenti.
- –Linea Monster classica con sellone monoposto optionale e componentistica Brembo/Sachs.
Punti deboli
- –Calore: il cilindro posteriore trasmette calore significativo alle cosce in traffico lento, problema strutturale di tutti i Desmodue verticale-posteriore.
- –Neutral difficile da inserire a caldo: la frizione tende a trascinarsi quando il motore è in temperatura, rendendo l'inserimento della folle scomodo in manovra. Documentato su forum come caratteristica del progetto, non guasto.
- –Frenata posteriore senza l'incisività delle versioni più recenti: non è una critica di sicurezza ma un limite rispetto agli aggiornamenti introdotti nel 2014.
- –Scarsa autonomia: serbatoio da 15 litri e consumi da 5–6 l/100 km limitano l'autonomia a circa 250 km.
Difetti noti
- –Perdita d'olio dal tappo di ispezione distribuzione lato sinistro del basamento (timing inspection plug): difetto di produzione documentato su numerosi esemplari 696 — la rondella di alluminio di tenuta era sovradimensionata rispetto alla sede e non sigillava correttamente. Molti esemplari presentavano la perdita già da nuovi e il problema era coperto da garanzia. Fix: rimozione del tappo, pulizia, sostituzione della rondella con misura corretta. Anni/varianti: Monster 696 2008–2012 (fonti: motorandwheels.com Ducati Monster 696 problems, ducatimonster.org multiple threads).
- –Temperatura di esercizio dell'espansione serbatoio carburante: su alcuni esemplari 696 il serbatoio si dilatava in modo eccessivo con il calore, richiedendo sostituzione. Tema segnalato da più thread community ma senza conferma di richiamo ufficiale — confidenza su questo specifico difetto: MEDIA (fonti: motorandwheels.com Monster 696 problems, ducati.ms reliability thread).
Da controllare
- –Tappo ispezione distribuzione lato sinistro: verificare la presenza di aloni oleosi nella zona inferiore-sinistra del motore; se la perdita è presente controllare se è già stato effettuato il fix della rondella.
- –Funzionamento della frizione a motore caldo: con il motore in temperatura inserire più volte la folle; se impossibile, verificare registrazione del gioco leva e stato del fluido idraulico frizione.
- –Batteria e sistema di ricarica: misurare la tensione a motore acceso (13,8–14,5 V); anomalie indicano regolatore da verificare.
- –Storico tagli cinghia/valvole: verificare intervallo dell'ultimo desmo service (ogni 12.000 km) e cambio cinghie.
- –Scarico: verificare l'originalità; scarichi aftermarket senza rimappatura ECU alterano la combustione e aumentano la temperatura.
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria