Ducati

Monster 821 / 937

2014–2025 · Naked

Usato indicativo

4100 € – 8900 €

Patente

Potenza

112 CV

Cilindrata

821 cc

Peso

205 kg

Altezza sella

785 mm

ABS

standard

Segmento

Naked

Per chi è adatta

Weekend Rider

Compatibilità con il tuo profilo

Ducati Monster 821 / 937

Non hai ancora un profilo. Imposta le tue preferenze sui 9 assi per vedere quanto questa moto è compatibile con te.

Fai la ricerca

Carattere motore

Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.

Cilindri

Architettura

Tempi

4 tempi

Alesaggio × corsa

88 × 67.5 mm

Geometria

superquadro

Coppia

87.7 Nm

Valore e deprezzamento

Usato indicativo 2026

4100 € – 8900 €

stima su curva di mercato

Proiezione 2027

4100 € – 8350 €

Deprez. primi 3 anni

15%/anno

Tiene valore

39% del nominale

Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)

2014–2018: 4000 €–5800 €2018–2021: 5150 €–7400 €2021–2025: 6200 €–8900 €

Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).

In sintesi

Punti di forza

–Motore Testastretta 11° raffreddato a liquido: potenza e coppia superiori al Desmodue aria, con minor stress termico e gestione del calore migliorata.
–Intervalli di manutenzione estesi rispetto alle generazioni precedenti: desmo service ogni 18.000 km sull'821, invariato sul 937.
–Elettronica di gestione avanzata: controllo trazione, riding mode e (dal 2018) quickshifter in dotazione di serie o optional.
–Il Monster 937 introduce il nuovo monoscocca Panigale-derivato che migliora la rigidità torsionale e alleggerisce il peso (186 kg a secco).
–Mercato dell'usato ampio e prezzi decrescenti sul 821, con buona disponibilità di pezzi e specialisti.

Punti deboli

–Calore trasmesso al pilota inferiore rispetto al Desmodue ma non eliminato: il cilindro posteriore rimane la fonte principale di fastidio in traffico estivo.
–Il Monster 937 con monoscocca ha perso l'iconico telaio trellis a vista, divisivo per i puristi.
–Richiami multipli sull'821 (freni, leva cambio) impongono verifica dello stato recall all'acquisto.
–Ergonomia: poggiapiedi alti e sella non imbottita penalizzano il comfort sui trasferimenti lunghi.

Difetti noti

–Richiamo frizione posteriore (NHTSA 21V335): il tubo del freno posteriore su certi Monster 821 (2015–2021) era soggetto a danno termico da prossimità al collettore di scarico, con rischio di perdita di liquido frenante e cedimento del freno posteriore. Fix: sostituzione del tubo freno a carico di Ducati. Anni/varianti: Monster 821 2015–2021 (fonti: RideApart recall news, arfc.org recall 21V335, NHTSA PDF 21V335).
–Richiamo leva cambio (NHTSA 18V835): su certi Monster 821 2017–2019 il pomello della leva del cambio poteva non essere correttamente assemblato e distaccarsi durante la guida con rischio di perdita del controllo. Fix: ispezione e sostituzione della leva a carico di Ducati. Anni/varianti: Monster 821 2017–2019 (fonti: ultimatemotorcycling.com recall 2018, motorcycle.com recall notice, NHTSA 18V835).
–Perdite d'olio dal basamento sull'821: tema segnalato su ducatimonster.org e ducati.ms su esemplari con chilometraggio medio-alto — non è un richiamo ufficiale ma una segnalazione ricorrente legata a guarnizioni basamento. Confidenza su questo specifico difetto: MEDIA (fonti: ducatimonster.org thread 821 oil leak, ducati.ms thread 821 oil problem 16k km).

Da controllare

–Stato recall: verificare se l'esemplare è stato oggetto dei richiami NHTSA 21V335 (tubo freno) e 18V835 (leva cambio) e se il fix è stato eseguito — consultare il VIN su nhtsa.gov o ducati.com.
–Perdite d'olio: ispezionare la zona inferiore del basamento e i raccordi; aloni di olio su esemplari con oltre 20.000 km vanno indagati.
–Desmo service: verificare il rispetto dell'intervallo 18.000 km per la regolazione valvole.
–Quickshifter e elettronica: testare tutti i riding mode e il controllo trazione — malfunzionamenti di sensori o attuatori sono costosi.
–Monster 937: verificare l'integrità del monoscocca in alluminio, specialmente nella zona di ancoraggio motore, su esemplari che mostrano segni di caduta.

Hai esperienza diretta con questa moto? Le segnalazioni dei lettori aggiornano questa scheda.

Segnala un aggiornamento →

Da controllare prima di comprare

•Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
•Stato gomme, pastiglie e dischi freno
•Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
•Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria

← Torna alla ricerca