Ducati

Multistrada 1200/1260/V4

2010–2025 · Adventure / Trail

Usato indicativo

7900 € – 23.700 €

Patente

Potenza

150 CV

Cilindrata

1198 cc

Peso

220 kg

Altezza sella

850 mm

ABS

standard

Segmento

Adventure / Trail

Per chi è adatta

Grande Viaggiatore

Compatibilità con il tuo profilo

Ducati Multistrada 1200/1260/V4

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Carattere motore

Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.

Cilindri

Architettura

Tempi

4 tempi

Alesaggio × corsa

106 × 67.9 mm

Geometria

superquadro

Coppia

124 Nm

Valore e deprezzamento

Usato indicativo 2026

7900 € – 23.700 €

mercato reale

Proiezione 2027

9600 € – 22.500 €

Deprez. primi 3 anni

12%/anno

Tiene valore

52% del nominale

Usato indicativo per annata

2010–2015: 9600 €–13.800 €2015–2020: 9750 €–14.000 €2020–2025: 11.950 €–17.200 €

Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).

In sintesi

Punti di forza

–Potenza e coppia di riferimento nella categoria adventure-tourer: 150–170 CV a seconda della generazione, con erogazione gestibile grazie a riding mode e cornering ABS
–Dotazione tecnologica progressivamente raffinata: DTC, DWC, sospensioni semi-attive Skyhook (Öhlins su S) già dalla 1200 del 2015
–Versatilità touring genuina: vano sella ampio, valige laterali di serie sulle versioni S, autonomia reale oltre 300 km
–V4: intervallo di servizio esteso a 60 000 km per le valvole, notevole per Ducati; garanzia 4 anni

Punti deboli

–Costo di manutenzione Desmo (1200/1260): ispezione valvole ogni 24 000 km, cinghie ogni 5 anni/30 000 km — costosa se eseguita in officina autorizzata
–Peso elevato (225–265 kg in ordine di marcia a seconda della versione): la maneggevolezza a bassa velocità richiede confidenza, soprattutto con valige cariche
–Serbatoio carburante con sensore livello problematico (1200, tutte le serie): lettura inaffidabile, rischio di restare a secco senza preavviso — non è un guasto meccanico ma un limite di progetto del componente elettronico
–Gestione termica in città (1200/1260): il bicilindrico scalda il lato destro del pilota in traffico intenso, specialmente in estate

Difetti noti

–Sensore livello carburante difettoso (Multistrada 1200, 2010–2017 principalmente): il galleggiante nella pompa carburante fornisce letture errate o blocca l'indicatore su 'pieno' lasciando il pilota a secco. Ducati ha rilasciato successive revisioni del componente (fino alla versione G); ogni versione ha garanzia 2 anni. Difetto ben documentato. [Fonti: motorandwheels.com «Ducati Multistrada Problems»; ducatiforum.co.uk thread «Replacement Fuel Sender Problem»; ducati.ms «My turn: Fuel Sender Errors»]
–Molla ritorno cambio / false neutrali (1200 e 1260): la molla di ritorno del selettore può rompersi causando false neutrali sotto rilascio del gas. Documentato su YouTube e forum con video tecnico specifico su Multistrada 1200/Monster/Diavel. Fix: sostituzione della molla (intervento in officina). [Fonti: ducati.ms thread «Fix the Bad Shifting and False Neutrals»; YouTube «Ducati Multistrada 1200 Broken Gearbox Shift Return Spring»]
–Richiamo guide valvole (Multistrada V4, 2021 — lotto limitato): NHTSA Campaign 21V212000. Guide valvole sub-standard da fornitore specifico con usura accelerata, possibile rottura della testa della valvola, perdita di potenza o mancato avviamento. Ducati ha sostituito l'intero motore gratuitamente su 129 esemplari coinvolti. [Fonti: RideApart «Recall – Ducati Multistrada V4 Valve Guides»; Visordown «Recall for the 2021 Ducati Multistrada V4»; NHTSA RCSB-21V212-3629]

Da controllare

–Per le 1200: verificare lo storico delle sostituzioni del sensore livello carburante e testare la funzionalità dell'indicatore in fase di acquisto
–Per tutte le generazioni: controllare i service book per la regolarità delle ispezioni Desmo e la data/km di sostituzione delle cinghie
–Per la V4: verificare che il richiamo NHTSA 21V212000 (guide valvole) sia stato eseguito tramite numero di telaio sul portale NHTSA
–Testare il cambio in tutte le marce a caldo: false neutrali o rigidità sospette possono indicare la molla di ritorno danneggiata
–Ispezionare le sospensioni semi-attive (Skyhook/Öhlins): le centraline elettroniche sono costose e non banali da riparare in caso di guasto

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Da controllare prima di comprare

•Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
•Stato gomme, pastiglie e dischi freno
•Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
•Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria

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