Ducati
Multistrada 950 / V2
2017–2025 · Adventure / Trail
Usato indicativo
8000 € – 11.900 €
Patente
A
Potenza
113 CV
Cilindrata
937 cc
Peso
227 kg
Altezza sella
840 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Grande Viaggiatore
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Ducati Multistrada 950 / V2
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
94 × 67.5 mm
Geometria
superquadro
Coppia
96.2 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
8000 € – 11.900 €
mercato reale
Proiezione 2027
7600 € – 11.300 €
Deprez. primi 3 anni
12%/anno
Tiene valore
50% del nominale
Usato indicativo per annata
2017–2020: 7650 €–11.000 €2020–2022: 8900 €–12.850 €2022–2025: 11.250 €–16.150 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Rapporto peso/prestazioni equilibrato per la categoria: 218 kg in ordine di marcia, 113 CV, handling più vivace rispetto alla sorella 1200/1260
- –Motore Testastretta DVT (Variable Timing) dalla 950 S e V2: distribuzione variabile che migliora risposta ai bassi regimi e consumi rispetto al DS fisso
- –Dotazione completa per un medio adventure: cornering ABS, DTC, riding mode — su segmento di prezzo inferiore alla 1260
- –Test di durata 50 000 km pubblicato da Motociclismo (2018): nessun guasto meccanico grave documentato fino a quella percorrenza con manutenzione regolare
Punti deboli
- –Indicatore livello carburante inaffidabile: problema segnalato da molti proprietari (multistrada950.com, forum dedicato con thread di numerose pagine), simile alla 1200 ma non richiamato ufficialmente
- –Sella: posizione di guida in piega richiede più sforzo fisico rispetto ad adventure più verticali; sella standard considerata dura su percorrenze superiori a 300 km
- –Protezione aerodinamica limitata per touring ad alta velocità: il cupolino piccolo standard lascia spalla e busto molto esposti oltre i 130 km/h
- –Intervallo Desmo ogni 24 000 km: meno gravoso rispetto alla 1200 ma il costo rimane elevato in officina autorizzata
Difetti noti
- –Indicatore livello carburante difettoso (950 e V2, tutte le serie): il sensore carburante fornisce letture instabili o bloccate; tema ampiamente discusso su multistrada950.com con decine di segnalazioni di proprietari. Non risulta richiamo ufficiale. [Fonti: multistrada950.com thread «Fuel Gauge Problem?» (multipagina); motorandwheels.com «Ducati Multistrada 950 Problems»]
- –Pompa dell'acqua con spugna in origine in fabbrica (950 2017–2020): la spugna inserita nel vano pompa può trattener umidità causando corrosione del pannello di copertura e rigonfiamento. Fix: rimozione della spugna; guard aftermarket (SW-Motech, Rizoma) ampiamente disponibili. Tema documentato su forum Ducati UK. [Fonti: ducatiforum.co.uk thread «Corrosion Under Water Pump Cover»; motorbikedude.com «Ducati Multistrada 950 Problems»]
Da controllare
- –Testare l'indicatore carburante: fare il pieno e verificare che il livello salga correttamente e si svuoti progressivamente senza blocchi
- –Ispezionare il vano pompa dell'acqua (sotto la carena sinistra): verificare assenza di corrosione, rigonfiamenti o tracce di umidità persistente
- –Verificare lo storico Desmo: l'intervallo a 24 000 km deve essere documentato; la mancanza di record è un segnale di allarme
- –Controllare il clutch/frizione: rigidità anomala o difficoltà al disinnesto possono indicare usura precoce delle lamelle
- –Su 950 S e V2: testare le sospensioni semi-attive in tutti i modi — le centraline Sachs possono mostrare errori se il sensore verticale è fuori calibrazione
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria