Ducati
Scrambler 800
2015–2024 · Modern Classic
Usato indicativo
5300 € – 8900 €
Patente
A
Potenza
73 CV
Cilindrata
803 cc
Peso
186 kg
Altezza sella
790 mm
ABS
standard
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Weekend RiderCustomizzatore
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Ducati Scrambler 800
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
68 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5300 € – 8900 €
mercato reale
Proiezione 2027
5000 € – 8350 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
36% del nominale
Usato indicativo per annata
2015–2018: 3700 €–5350 €2018–2021: 4750 €–6850 €2021–2024: 5400 €–7750 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore Desmodue 803 cc aria/olio maturo e provato: coppia abbondante ai medi regimi, buona affidabilità meccanica a lungo termine con manutenzione regolare
- –Leggerezza e agilità: 175–185 kg a secco (secondo la variante), manubrio largo — moto intuitiva e divertente anche per piloti meno esperti
- –Gamma di varianti molto ampia: Desert Sled (sospensioni lunghe, ruote spallate), Urban Motard (cerchi 17 stradali), Nightshift (scura) — stessa base meccanica con setup diversi
- –Valore sull'usato: buon rapporto qualità/prezzo, depreciation contenuta, facilità di assicurazione e ricambi ancora disponibili
Punti deboli
- –Cambio con tendenza a saltare le marce se non impegnato con decisione: segnalato da Bennetts e MCN come abitudine del modello; richiede uno stile di cambiata decisa e precisa
- –Verniciatura delle teste cilindri soggetta a peeling: il colore nero del cilindro anteriore si sfoglia con il calore — difetto estetico frequente sulle prime serie (2015–2018)
- –Protezione aerodinamica assente: il mezzo cupolino è puramente decorativo; moto adatta a ritmi moderati, non al touring autostradale prolungato
Difetti noti
- –Richiamo perno cavalletto laterale (Scrambler 800, 2015–2016): NHTSA ha emesso richiamo formale. Il dado del perno del cavalletto non sufficientemente lungo può allentarsi e cadere, impedendo al sensore di rilevare correttamente la posizione del cavalletto: il motore può spegnersi o la moto può essere guidata col cavalletto abbassato. Fix: sostituzione del bullone del cavalletto, gratuita in concessionaria (campagna avviata gennaio 2017). [Fonti: Motorcyclist Online «Ducati Recalls Late-Model Scrambler Motorcycles»; Motorcycle.com «2015-2016 Ducati Scramblers Recalled for Side Stand Issue»; Ultimate Motorcycling «Ducati Scrambler Recall 5502 Models»]
- –Lamelle frizione con gioco cavo errato di fabbrica (Scrambler 800, 2016 principalmente): alcune unità uscite con il cavo frizione con gioco troppo ridotto, causando usura precoce delle lamelle e difficoltà nello scalare le marce. Tema segnalato da meccanici Ducati e community forum; non è un richiamo ufficiale ma una campagna informale di rettifica. [Fonti: motorandwheels.com «Ducati Scrambler Problems»; Motorcyclist Online recall article]
Da controllare
- –Verificare che il richiamo cavalletto laterale (2015–2016) sia stato eseguito: controllare con il numero di telaio sul portale NHTSA o richiedere conferma alla concessionaria
- –Testare il cambio su tutte le marce a freddo e a caldo: le false neutrali o il saltare le marce indicano necessità di verifica del meccanismo interno
- –Ispezionare le teste cilindri per peeling della vernice nera: difetto estetico comune, non meccanico, ma da valutare nel prezzo
- –Controllare il cavo frizione e il gioco: il gioco corretto è circa 3–4 mm al punto di presa; gioco zero indica il difetto originale non corretto
- –Su Desert Sled: controllare l'altezza da terra e la regolazione delle sospensioni — spesso abbassate da proprietari di statura ridotta, verifica che i parasassi siano integri
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria