Harley-Davidson
Softail / Dyna
1999–2025 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
10.500 € – 15.500 €
Patente
A
Potenza
100 CV
Cilindrata
1923 cc
Peso
315 kg
Altezza sella
720 mm
ABS
standard
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Cruiser ContemplativoCustomizzatoreCollezionista / Rivalutatore
Compatibilità con il tuo profilo
Harley-Davidson Softail / Dyna
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Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
110 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
10.500 € – 15.500 €
mercato reale
Proiezione 2027
13.800 € – 14.700 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
92% del nominale
Usato indicativo per annata
1999–2025: 11.300 €–16.250 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Valore culturale e riconoscibilità irrinunciabili: mercato dell'usato solido e comunità di proprietari vastissima in tutto il mondo
- –Gamma di modelli e personalizzazioni praticamente infinita: aftermarket tra i più sviluppati al mondo
- –Milwaukee-Eight (dal 2017): significativo miglioramento in coppia, raffreddamento parziale a liquido e vibrazioni ridotte rispetto ai Twin Cam
- –Affidabilità meccanica strutturale elevata quando tenuta con tagliandi regolari: motori capaci di percorrere 150.000–200.000 km con manutenzione corretta
Punti deboli
- –Costi di manutenzione e ricambi originali elevati rispetto a competitor europei e giapponesi di pari cilindrata
- –Dinamica di guida orientata al comfort da crociera: non indicata per uso sportivo, percorsi tecnici o fuoristrada
- –Peso rilevante (270–310 kg in ordine di marcia) che penalizza la maneggevolezza in contesti urbani e a bassa velocità
- –Effetto wet-sumping (olio che scende nel carter per lunghe soste): richiede procedura specifica alla ripresa dopo fermi prolungati
Difetti noti
- –Tenditori catena distribuzione Twin Cam 88 (1999–2006): i pattini in plastica si usuravano prematuramente disperdendo frammenti plastici nel circuito olio; in casi gravi: calo pressione olio e danni al motore. Harley non ha emesso un richiamo formale ma ha introdotto il sistema idraulico aggiornato dal 2007. Rimedio: upgrade kit idraulico HQ o conversione a ingranaggi. Verificare se eseguito su esemplari 1999–2006 (fonti: lawabidingbiker.com, roarontheshore.com).
- –Oil sumping / trasferimento olio nella primaria Milwaukee-Eight (2017–2019): la pompa olio originale aveva rapporto di recupero sbilanciato (60%/40%), causando accumulo di olio nel carter e nella primaria con rischio di perdite sulla cinghia e sul pneumatico posteriore. Harley ha riprogettato la pompa per il 2020 (kit retrofit disponibili P/N 62400238 e 62400247 per unità precedenti). Anni: 2017–2019 (fonti: lawabidingbiker.com oil sumping, Viking Bags Milwaukee-Eight problems).
- –Richiamo shock preload adjuster Softail 2018–2024: la staffa del registro precarico può incrinarsi permettendo al componente di toccare il fianco del pneumatico posteriore, con rischio di foratura rapida. NHTSA RCMN-23V591. Interessati circa 82.000 Softail (FXLRS, FXLRST, FLHC, FLHCS, FXRST, FLDE). Rimedio: sostituzione staffa gratuitamente in officina autorizzata (fonti: rideapart.com, motorcyclist.com, 2wheelmedia.substack.com).
- –Richiamo freno posteriore Softail 2025–2026: linea freno posteriore a rischio di sfregamento contro il body control module con possibile perdita liquido freno. Richiamo emesso maggio 2025 (fonti: motorcycle.com, thebrakereport.com).
Da controllare
- –Esemplari Twin Cam 1999–2006: verificare storico upgrade tenditori catena distribuzione (rumore metallico a freddo = segnale di allarme)
- –Milwaukee-Eight 2017–2019: verificare se il kit retrofit pompa olio è stato installato; tracce di olio sulla cinghia posteriore sono un segnale diretto del problema
- –Controllare VIN per richiamo 23V591 (shock adjuster): verificare su nhtsa.gov se il richiamo è stato eseguito
- –Perdite agli O-ring del tappo primario e guarnizioni coperchio bilancieri: punti tipici di microseeping sull'usato
- –Cinghia di trasmissione: usura, tensione e stato pulegge — componente critico da non trascurare su esemplari con >40.000 km
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria