Harley-Davidson
Sportster 883 / 1200
1986–2020 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
7400 € – 12.350 €
Patente
A
Potenza
53 CV
Cilindrata
883 cc
Peso
255 kg
Altezza sella
690 mm
ABS
no
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
ClassicistaCruiser ContemplativoCustomizzatoreEsteta Identitario
Compatibilità con il tuo profilo
Harley-Davidson Sportster 883 / 1200
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Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ricco di coppia ai bassi, da guida rilassata.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
76.2 × 96.8 mm
Geometria
corsa_lunga
Coppia
64 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
7400 € – 12.350 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
9500 € – 11.850 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
100% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
1986–2020: 7800 €–11.200 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore Evolution V-twin 883/1.200 cc: 36 anni di produzione continua con affidabilità meccanica comprovata su decine di migliaia di esemplari
- –Comunità enorme e aftermarket sterminato: ricambi originali e aftermarket immeditamente disponibili, prezzi competitivi
- –Dimensioni compatte e peso contenuto per un Harley (~255 kg 883, ~262 kg 1.200): più maneggevole in città rispetto ai Big Twin
- –Valore residuo stabile: buona rivendibilità anche su esemplari con 50.000+ km ben tenuti
Punti deboli
- –Scarsa inclinazione in curva (lean angle ridotto): striscia facilmente la pedana destra su misti sportivi o in manovra di parcheggio
- –Freno singolo anteriore (alcune versioni 883): prestazioni frenanti al limite del sufficiente, soprattutto su esemplari non aggiornati
- –Vibrazione del motore trasmessa al telaio: caratteristica di progetto, ma può affaticare le mani/braccia su percorsi lunghi
- –883 cc può sembrare sottopotenziata rispetto alle aspettative su strade veloci; la conversione 1.200 cc è praticabile ma aggiunge costo
Difetti noti
- –Statore/regolatore di tensione: guasto ricorrente documentato su più forum (HDForums, cararac.com) — sintomi: luci fioche, spia batteria, anomalie elettriche. Interessati soprattutto esemplari 1990–2003 prima degli aggiornamenti statore. Rimedio: sostituzione con unità aftermarket MOSFET (Shindengen SH847 o simili) più affidabili dell'originale (fonti: hdforums.com, cararac.com).
- –Tema segnalato: molle separatrici (spring plates) frizione soggette a rottura — segnalato da più proprietari su hdforums.com come specifico del modello 883 più che del 1.200. Una sola categoria di fonti (forum); non confermato da articoli tecnici indipendenti.
Da controllare
- –Statore e regolatore: testare la tensione di ricarica a regime (13,8–14,5 V); luci fioche o spia batteria sono segnali diretti
- –Perdite olio ai coperchi bilancieri e ai passacavi pushrods: punto di microseeping tipico degli Evo, verificare su un esemplare pulito
- –Frizione: verificare innesto pulito senza slittamento; le spring plates possono cedere senza preavviso
- –Storico tagliandi: cambio olio ogni 5.000 km è essenziale; motori Evo trascurati mostrano rumore dalla parte superiore
- –Telaio: controllare saldature al montante posteriore e attorno al punto di aggancio ammortizzatore — zone a rischio su esemplari molto km
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria