Honda
Africa Twin CRF1000L
2016–2019 · Adventure / Trail
Usato indicativo
6200 € – 10.350 €
Patente
A
Potenza
94 CV
Cilindrata
998 cc
Peso
232 kg
Altezza sella
850 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Pendolare UrbanoViaggiatore RazionaleAvventuriero SoftMinimalista MeccanicoBudget Rider
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Honda Africa Twin CRF1000L
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
104 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
6200 € – 10.350 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
6450 € – 9850 €
Deprez. primi 3 anni
12%/anno
Tiene valore
52% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore bicilindrico parallelo da 998cc robusto e ben collaudato, apprezzato per carattere e qualità costruttiva (rating proprietari elevati su MCN)
- –Reale capacità in fuoristrada per la categoria, con geometria e ruota anteriore da 21 pollici
- –Disponibilità della trasmissione DCT come alternativa alla manuale, gradita per uso turistico e urbano
- –Buon valore residuo e fama di adventure affidabile sul lungo periodo
Punti deboli
- –Serbatoio e autonomia contenuti per un'adventure di questa cilindrata (gen. 2016-2019)
- –Peso non trascurabile in fuoristrada impegnativo per il pilota medio
- –Controllo gioco valvole a intervalli costosi (circa ogni 25.000 km/16.000 miglia), con spesa officina elevata
Difetti noti
- –Usura/sfaldamento dell'anodizzazione dei tubi forcella e steli che genera attrito (stiction) della sospensione anteriore: documentato soprattutto sui modelli 2016 e 2017, attorno ai 190-220mm dalla sommità dello stelo; Honda avrebbe migliorato la qualità dell'anodizzazione nelle annate successive. Verificato da articolo tecnico + più thread forum dedicati.
- –Trafilamento olio dai paraoli forcella su esemplari ad alto chilometraggio (segnalato oltre 60.000 miglia); alcuni proprietari montano paraoli aftermarket a doppio labbro. Tema documentato su buyer guide + community.
- –Difetti elettrici/switchgear: avviamento intermittente da deviatori che si incollano e malfunzionamenti di fari/comandi DCT segnalati da alcuni proprietari (buyer guide Bennetts + MCN).
Da controllare
- –Provare l'anteriore cercando stiction/scorrimento ruvido della forcella e ispezionare gli steli per usura anodizzazione (priorità su 2016-2017)
- –Verificare assenza di trafilamenti dai paraoli forcella, soprattutto su esemplari ad alto chilometraggio
- –Controllare funzionamento di avviamento, deviatori e comandi (su DCT testare cambiate e funzioni)
- –Chiedere lo storico del controllo gioco valvole (costoso, intervallo lungo)
- –Ispezionare telaietto posteriore, supporti valigie e raggi/cerchi se la moto ha viaggiato carica
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria