Honda
CB Seven Fifty
1992–2003 · Modern Classic
Usato indicativo
2850 € – 4750 €
Patente
A
Potenza
73 CV
Cilindrata
747 cc
Peso
218 kg
Altezza sella
795 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoMinimalista MeccanicoClassicistaCruiser ContemplativoCustomizzatoreEsteta Identitario
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Honda CB Seven Fifty
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Equilibrato tra coppia e allungo.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
62 × 62 mm
Geometria
quadro
Coppia
—
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2850 € – 4750 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3700 € – 4400 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
49% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
1992–2003: 3000 €–4300 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 4 in linea ad aria estremamente affidabile e ben costruito: 'non si rompe quasi niente'
- –Naked classica semplice, economica da mantenere e adatta al fai-da-te
- –Diffusa e con buona disponibilità di ricambi; valori d'usato accessibili
- –Guida facile, ergonomia comoda da uso quotidiano e brevi viaggi
- –Robustezza di fondo: esemplari oltre 50.000 miglia comodi e affidabili
Punti deboli
- –Prestazioni e ciclistica da classica, non sportiva: appagamento misurato
- –Sensibile alla manutenzione dell'olio: trascurarla porta a guai seri al monoblocco
- –Frizione un po' rumorosa e non robustissima
- –Soggetta a corrosione e usura estetica tipiche di una naked d'epoca
Difetti noti
- –Valvole: la versione F2, più potente, è leggermente soggetta a bruciatura delle valvole se i giochi non sono mantenuti correttamente; controllo/registro periodico come prevenzione. Documentato da buyer guide e redazionale.
- –Manutenzione olio critica: trascurare cambi olio/filtro frequenti porta a usura del top end fino alla revisione completa se usata dura; riportato da più guide.
- –Tema segnalato: frizione che tende a 'sferragliare' e non robustissima (caratteristica nota, danni solo con uso scorretto).
Da controllare
- –Storico dei cambi olio/filtro (frequenza): rumorosità anomale del monoblocco a caldo
- –Gioco valvole eseguito secondo piano (specie sulla F2)
- –Rumorosità e funzionamento della frizione
- –Corrosione su scarico, telaio e minuterie, stato verniciatura
- –Carburazione e stabilità del minimo (modelli a carburatore) dopo lunghi fermi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria