Honda
CB1300 Super Four
1998–2016 · Naked
Usato indicativo
3500 € – 7500 €
Patente
A
Potenza
114 CV
Cilindrata
1284 cc
Peso
224 kg
Altezza sella
790 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Weekend RiderClassicistaEsteta IdentitarioCollezionista / Rivalutatore
Compatibilità con il tuo profilo
Honda CB1300 Super Four
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
78 × 67.2 mm
Geometria
superquadro
Coppia
121 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3500 € – 7500 €
mercato reale
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
45% del nominale
Usato indicativo per annata
1998–2000: 3500 €–3800 €2001–2003: 4000 €–4300 €2004–2006: 4500 €–4900 €2007–2009: 5100 €–5600 €2010–2012: 5800 €–6300 €2013–2015: 6600 €–7200 €2016: 7500 €–7500 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (range di mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 1284 a iniezione poco stressato, dolce e ricco di coppia ai bassi/medi: reputazione di affidabilità altissima (proprietari MCN ~4,9/5)
- –Costruzione robusta con scarico in acciaio inox e verniciatura spessa, buona resistenza all'uso invernale
- –Trasmissione a catena con buona durata (15.000-50.000+ km riportati) e meccanica facile da manutenere
- –Erogazione fluida, snatch-free, che permette di marciare praticamente sui due rapporti più alti
- –Quotazioni stabili e proprietari mediamente attenti alla cura della moto
Punti deboli
- –Moto molto pesante (oltre 260 kg): impegnativa nelle manovre e nel traffico
- –Manca un sesto rapporto: critica ricorrente per i consumi e il regime autostradale
- –Sospensioni che possono andare in crisi con carichi/passeggero o piloti pesanti a ritmo alto, sensibili a marca/usura gomme
- –Aggregazione su 18 anni di produzione: una riga 1998–2016 mescola serie a carburatori molto diverse dalle iniezione 2003+
Difetti noti
- –Corrosione forcella: gli steli si macchiano e si butterano ("psoriasi") con il sale stradale invernale se non protetti — tema estetico/manutentivo ricorrente (tema segnalato nelle owner review MCN; abbassata la confidenza del singolo punto)
- –Tubi di scarico inox anteriori che si macchiano/arrugginiscono dopo pioggia o lavaggio: lamentela diffusa tra i proprietari sulla difficoltà di tenerli puliti (tema segnalato in owner review MCN)
Da controllare
- –Stato degli steli forcella: macchie/butteratura da sale, soprattutto su esemplari usati d'inverno
- –Condizione dei downpipe inox anteriori (macchie/ossidazione superficiale)
- –Catena/corona e usura gomme; comportamento sospensioni con eventuale carico
- –Distinguere versione a carburatori (fino al 2002) da iniezione (2003+): storia tagliandi e regolarità carburazione/iniezione
- –Regolatore/raddrizzatore e carica (componente che lavora caldo su queste cilindrate): tensione a batteria stabile
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria
- •Originalità, documentazione storica e coerenza dei componenti (incide sul valore)