Honda
CBF1000
2006–2016 · Sport-Tourer
Usato indicativo
2750 € – 5500 €
Patente
A
Potenza
96 CV
Cilindrata
998 cc
Peso
220 kg
Altezza sella
795 mm
ABS
optional
Segmento
Sport-Tourer
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreAvventuriero Soft
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Honda CBF1000
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
75 × 56.5 mm
Geometria
superquadro
Coppia
96 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2750 € – 5500 €
mercato reale
Proiezione 2027
3500 € – 5100 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
37% del nominale
Usato indicativo per annata
2006–2016: 2900 €–4150 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 998 derivato dal Fireblade ma depotenziato e dolce: poco stressato, affidabile, erogazione fruibile
- –Comfort su lunga percorrenza, triangolo di guida e posizione pedane apprezzati, ottimo come sport-tourer economica
- –Frenata costante e progressiva, cambio affidabile senza problemi noti
- –Versioni F e GT con carena più completa e borse: buona vocazione turistica
- –Mk2 (2010+) più brillante (~106 CV) con flat-spot dei medi eliminato
Punti deboli
- –Peso elevato (circa 245-250 kg): percepibile nelle manovre a bassa velocità
- –Faro anabbagliante poco potente lamentato da più proprietari
- –Mk1 2006-2009 con "flat-spot"/risposta esitante intorno ai 5.000 giri (corretto sul Mk2)
- –Alcuni esemplari nuovi con manubrio leggermente storto da fabbrica (registrazione)
Difetti noti
- –Impianto di carica/statore: problema più citato del modello — sostituzione dello statore riportata; mettere in conto controlli sull'impianto di carica (tema segnalato/verificato: Visordown + Motofomo riportano casi di carica e statore; abbassata la confidenza del singolo punto per scarsità di dato tecnico sistemico)
- –Batterie originali con cedimento percepito come prematuro su alcuni esemplari (tema segnalato in owner feedback; controllo, non difetto di massa)
Da controllare
- –Impianto di carica: testare tensione a batteria; chiedere se lo statore è già stato sostituito
- –Distinguere Mk1 (2006-2009) da Mk2 (2010+): provare la risposta gas a 4.000-6.000 giri (flat-spot Mk1)
- –Stato e data della batteria, anche su moto con pochi km
- –Allineamento manubrio/sterzo e eventuali tracce di caduta
- –Storia tagliandi, in particolare controllo valvole, e usura catena/corona
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria