Honda
CBF500
2004–2008 · Naked
Usato indicativo
1400 € – 3800 €
Patente
A
Potenza
50 CV
Cilindrata
499 cc
Peso
195 kg
Altezza sella
780 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoViaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreWeekend RiderPistaioloEndurista / Off-RoaderMinimalista MeccanicoCustomizzatoreCollezionista / RivalutatoreBudget RiderRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
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Honda CBF500
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
73 × 59.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
45 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1400 € – 3800 €
mercato reale
Proiezione 2027
2350 € – 3550 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
41% del nominale
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 499 bicilindrico con fama di affidabilità eccellente (MCN 5/5 affidabilità/qualità), chilometraggi a sei cifre comuni
- –Ottimo rapporto qualità/prezzo come commuter e moto per neopatentati, tiene bene il valore
- –Manutenzione facile e accessibile ("tutto a portata di mano"), costi bassi (tagliandi ~150 sterline)
- –Serbatoio da 19 L con buona autonomia; disponibilità ABS (CBF500A) con freni a tre pistoncini
- –Intervalli manutenzione comodi (olio 4.000-8.000 km, candele a 16.000 km)
Punti deboli
- –Vibrazioni fastidiose oltre i 95-100 km/h, limite ergonomico più che meccanico
- –Dotazione scarna: niente indicatore livello carburante, niente orologio, niente cavalletto centrale di serie
- –Sospensioni di base che possono risultare scariche con piloti pesanti o alto chilometraggio
- –Carattere puramente utilitario, prestazioni modeste (50-56 CV)
Difetti noti
- –Scarico/downpipe di serie che arrugginiscono e richiedono riverniciatura frequente: lamentela ricorrente, molti passano a downpipe inox o scarico aftermarket (verificato: MCN owner reviews + scheda modello/owner feedback)
- –Scatola fusibili in posizione esposta all'acqua (dietro la parte anteriore della sella): possibili infiltrazioni e noie elettriche (tema segnalato in owner review MCN; fonte singola, indicazione di controllo)
Da controllare
- –Stato downpipe e scarico: ruggine e vernice scrostata, voce di spesa più probabile
- –Zona scatola fusibili e impianto elettrico: tracce di umidità/ossidazione
- –Stato sospensioni su esemplari ad alto chilometraggio o usati da piloti pesanti
- –Storia tagliandi e tagliando valvole (~16.000 km, ~300 sterline)
- –Indizi di uso ex-scuola guida (queste moto erano usate per il passaggio alla 'big bike')
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria