Honda
CBR600F F2/F3/F4i
1991–2006 · Sportiva
Usato indicativo
2400 € – 4050 €
Patente
A
Potenza
111 CV
Cilindrata
599 cc
Peso
170 kg
Altezza sella
810 mm
ABS
no
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
Sportivo StradaleWeekend RiderBudget RiderCollezionista / Rivalutatore
Compatibilità con il tuo profilo
Honda CBR600F F2/F3/F4i
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
67 × 42.5 mm
Geometria
superquadro
Coppia
64 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2400 € – 4050 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3350 € – 3750 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
30% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
1991–2006: 2550 €–3650 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –4 cilindri in linea elastico e versatile: prestazioni godibili su strada con comfort sufficiente per l'uso quotidiano.
- –Robustezza e affidabilità di fondo molto buone, ricambi diffusi e costi contenuti.
- –Equilibrio sport/turismo: clip-on moderati, sella e raggio d'azione adatti anche ai trasferimenti.
- –Grande disponibilità sul mercato dell'usato e ampia base di conoscenze/community.
Punti deboli
- –Cambio 'legnoso' su tutti i modelli, specie alle marce basse; rumorosità frizione al minimo comune.
- –Scarico originale in acciaio dolce che si corrode (giunzioni 4-2 e 2-1).
- –Sui carburatori (F2/F3) impianto sensibile a soste lunghe/benzina vecchia (rubinetto, carburatori da pulire).
- –Sospensioni e freni adeguati all'epoca ma datati per standard moderni.
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore: punto debole notoriamente comune sulle Honda dell'epoca, guasto 'questione di quando, non se'; cede per surriscaldamento. Fix: unità aftermarket (es. Electrex) o reg/rec da GSX-R1000/R1.
- –Tendicatena distribuzione idraulico rumoroso/soggetto a cedimento (tutte le serie, F2/F3 e F4i): rattle a freddo o in accelerazione. Fix: tendicatena manuale in billet (es. APE).
- –Corrosione scarico originale alle giunzioni 4-2/2-1 (acciaio dolce).
- –Solo carburatori (F/F2): rubinetto benzina (petcock) tende a incollarsi limitando il flusso; risolto adottando il petcock dei modelli F3/F4 successivi.
Da controllare
- –Reg/rec: tensione di carica (~14,5 V a 5000 giri) e stato connettori; chiedere se sostituito con unità più robusta.
- –Rumore tendicatena distribuzione a freddo e in accelerazione; verificare se montato tendicatena manuale.
- –Corrosione collettori/scarico alle giunzioni 4-2 e 2-1 (sotto la moto).
- –Sui carburatori (F2/F3): funzionamento rubinetto benzina, carburazione e pulizia carburatori dopo soste lunghe.
- –Stato cambio (innesti bassi) e frizione, oltre allo storico tagliandi.
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria