Honda
CRF450L / RL
2019–2025 · Adventure / Trail
Usato indicativo
5050 € – 8900 €
Patente
A2
Potenza
40 CV
Cilindrata
449 cc
Peso
131 kg
Altezza sella
942 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Neofita PrudenteEndurista / Off-RoaderMinimalista MeccanicoBudget Rider
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Honda CRF450L / RL
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Motore monocilindrico leggero e diretto, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
1
Architettura
monocilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
96 × 62.1 mm
Geometria
superquadro
Coppia
48 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5050 € – 8900 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
4750 € – 8350 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
38% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2019–2021: 4800 €–6900 €2021–2023: 5400 €–7800 €2023–2025: 6800 €–9750 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Base ciclistica e telaistica derivata dalla CRF450 race: vera attitudine enduro per un mezzo targato
- –Affidabilità di fondo buona se la manutenzione (olio/filtro/valvole) è rispettata
- –Leggerezza e capacità in fuoristrada superiori alla media dei dual-sport stradali
- –Versatilità: utilizzabile per enduro/hare scramble o allestita per viaggio leggero
Punti deboli
- –Erogazione depotenziata e addolcita per l'omologazione: percepita poco grintosa rispetto alla cilindrata e alla versione race
- –Intervalli di manutenzione molto ravvicinati da moto da competizione: olio ogni ~600 miglia, controllo valvole ogni ~1.800 miglia
- –Serbatoio piccolo e comfort limitato per i trasferimenti stradali lunghi
- –Costo elevato per un mono dual-sport
Difetti noti
Nessun difetto sistemico documentato dalle fonti consultate.
Da controllare
- –Chiedere storico dettagliato di cambi olio (frequenti) e controlli/registrazione valvole
- –Valutare l'uso pregresso (off-road intenso vs stradale) e cercare segni di cadute/usura
- –Controllare filtro aria e stato della trasmissione finale
- –Verificare eventuali rimappature/decat che alterano emissioni e omologazione
- –Ispezionare parti di consumo tipiche dell'uso enduro (paramani, dischi, pedane)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria