Honda

Crosstourer VFR1200X

2012–2020 · Sport-Tourer

Usato indicativo

5650 € – 7600 €

Patente

Potenza

127 CV

Cilindrata

1237 cc

Peso

277 kg

Altezza sella

850 mm

ABS

optional

Segmento

Sport-Tourer

Per chi è adatta

Grande Viaggiatore

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Honda Crosstourer VFR1200X

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Carattere motore

Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.

Cilindri

Architettura

Tempi

4 tempi

Alesaggio × corsa

81 × 60 mm

Geometria

superquadro

Coppia

126 Nm

Valore e deprezzamento

Usato indicativo 2026

5650 € – 7600 €

stima su curva di mercato

Proiezione 2027

5650 € – 7150 €

Deprez. primi 3 anni

15%/anno

Tiene valore

38% del nominale

Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)

2012–2015: 5900 €–8500 €2015–2017: 6200 €–8900 €2017–2020: 7000 €–10.050 €

Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).

In sintesi

Punti di forza

–Motore V4 1237 robusto e potente (~127 CV): tira deciso e lineare, oltre 160.000 km riportati senza guasti, proprietari ~4,8/5
–Trasmissione ad albero con forcellone monobraccio: finale praticamente esente da manutenzione, ideale per i grandi chilometraggi
–Comfort e attitudine turistica su lunga distanza, frenata C-ABS sofisticata e affidabile
–Costruzione e finiture di rango ammiraglia: cerchi anodizzati e verniciature che resistono bene, niente ruggine riportata
–DCT (dove presente) fluido e affidabile, con controllo trazione e frizione antisaltellamento

Punti deboli

–Moto molto pesante e con baricentro alto: impegnativa nelle manovre da fermo e nei trasferimenti in garage
–Consumi elevati in guida sostenuta (35-42 mpg), più ragionevoli in autostrada tranquilla (50+ mpg)
–Sospensioni di base "basiche": avantreno un po' molleggiato e posteriore criticato, molti passano ad aftermarket (Hyperpro/altri)
–Vocazione realmente off-road limitata: è una touring stradale con look adventure, luce a terra ridotta

Difetti noti

–Risposta al gas a bassa velocità ruvida/incostante (snatch, oscillazione del minimo, "hunting" a gas costante): tema ricorrente riportato da più proprietari, talvolta non risolto del tutto dalla riprogrammazione dealer; sul mercato esistono soluzioni dedicate (es. BoosterPlug) — è un problema di taratura, non di affidabilità meccanica (tema segnalato/parzialmente verificato: MCN owner reviews + forum dedicato + mercato accessori)
–Borse/top box OEM criticati per scarsa durata (cricche segnalate su top box Highlander): accessorio, non meccanica (tema segnalato in owner review MCN)

Da controllare

–Provare la risposta del gas a bassa velocità e in curva: percepire strappi/oscillazioni del minimo (verificare eventuali rimappature/BoosterPlug)
–Trafilamenti dalle tenute forcella e stato/regolazione sospensioni (spesso modificate dai proprietari)
–Se DCT: storia dei cambi olio della trasmissione (raccomandati ogni ~58.000 km / 36.000 miglia)
–Storia tagliandi, in particolare controllo valvole ai ~25.000 e ~50.000 km (costoso, richiede smontaggi)
–Stato e funzionamento borse/top box e relativi attacchi

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Da controllare prima di comprare

•Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
•Stato gomme, pastiglie e dischi freno
•Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
•Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria

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