Honda
CX500
1978–1983 · Modern Classic
Usato indicativo
1000 € – 3650 €
Patente
A
Potenza
50 CV
Cilindrata
497 cc
Peso
205 kg
Altezza sella
800 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoClassicistaCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
Compatibilità con il tuo profilo
Honda CX500
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Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
—
Geometria
—
Coppia
—
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1000 € – 3650 €
mercato reale
Proiezione 2027
1800 € – 3400 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
57% del nominale
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Architettura insolita e robusta: V2 trasversale raffreddato a liquido con trasmissione ad albero, pochissima manutenzione alla trasmissione finale
- –Longevità del motore una volta sani: chilometraggi molto elevati (oltre 300.000 km riportati) con sola manutenzione ordinaria
- –Raffreddamento a liquido che mantiene temperature stabili e riduce rumore e blow-by
- –Base molto ricercata e versatile per cafe racer e restomod, ampia community e ricambistica
- –Schema fondamentalmente corretto: il fondo motore è sano, le cattive fame iniziali derivavano dal solo tendicatena
Punti deboli
- –Moto d'epoca: gran parte degli esemplari richiede revisione di forcella, carburatori e impianto dopo decenni
- –Interventi su statore, pompa acqua e catena distribuzione richiedono lo smontaggio del motore (costosi in manodopera)
- –Serbatoi spesso arrugginiti internamente che contaminano i carburatori
- –Peso e dinamica datati rispetto a una moderna
Difetti noti
- –Tendicatena/catena distribuzione: difetto storico delle prime serie — la catena a denti invertiti era sovradimensionata per il tendicatena manuale; una volta lasca consumava e proiettava trucioli nei supporti di banco. Honda lo corresse con più revisioni del tendicatena durante la produzione (verificato: Classic Bike Guide + MotoFaction + cx500forum)
- –Richiamo 1978: bullone guida del tendicatena che si svitava. Sui motori con numero CX500E-2034366 o inferiore verificare la presenza di tre punzonature accanto al numero motore a conferma dell'intervento (verificato: MotoFaction recall + Classic Bike Guide)
- –Statore: guasto noto sull'impianto di carica; la sostituzione è un lavoro a motore estratto (verificato: MotoFaction + cx500forum)
- –Tenuta meccanica pompa acqua: trafila refrigerante; il foro spia (weep hole) segnala il problema e talvolta viene tappato per nascondere la perdita (verificato: MotoFaction + Moto-Mucci)
Da controllare
- –Numero motore e punzonature del richiamo '78; chiedere quando è stata cambiata l'ultima volta la catena distribuzione (se non sa rispondere, probabilmente mai)
- –Foro spia della pompa acqua: refrigerante che trafila dalla parte alta posteriore del motore o weep hole tappato sono bandiere rosse
- –Test dello statore con multimetro e tensione di carica; impianto e connettori spesso corrosi
- –Stato interno del serbatoio (ruggine) e dei carburatori; bolle di ruggine sotto la vernice del serbatoio
- –Forcella: oli e tenute quasi sempre da rifare; fumo blu all'avvio (paraoli valvole)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria