Honda
Deauville 700
2006–2013 · Gran Turismo
Usato indicativo
1350 € – 2950 €
Patente
A
Potenza
65 CV
Cilindrata
680 cc
Peso
236 kg
Altezza sella
806 mm
ABS
optional
Segmento
Gran Turismo
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreAvventuriero Soft
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Honda Deauville 700
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
81 × 66 mm
Geometria
superquadro
Coppia
66.2 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1350 € – 2950 €
mercato reale
Proiezione 2027
1400 € – 2750 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
18% del nominale
Usato indicativo per annata
2006–2008: 1750 €–2550 €2008–2011: 2200 €–3150 €2011–2013: 2550 €–3650 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –V2 a iniezione con basso regime di rotazione e bassa compressione: longevo, 'dovrebbe durare per sempre' con manutenzione regolare
- –Workhorse frugale e senza pensieri: tra le moto più pratiche ed economiche per il pendolarismo serio
- –Cardano, valigie integrate, buona protezione e comfort Honda
- –Corrosione meno problematica del solito su esemplari curati
- –Costi d'esercizio bassi, consumi contenuti
Punti deboli
- –Carattere e prestazioni volutamente tranquilli: 'no frills, few thrills'
- –Tende a scaldare nel traffico estivo, con possibile stress termico dell'olio nelle gite brevi
- –Peso e look funzionale poco emozionanti
- –Pneumatici e gomme su misure non sportive
Difetti noti
- –Pompa carburante: segnalati casi di guasto con la moto che si ferma a intervalli, peggiorando a caldo; sostituzione della pompa come rimedio. Tema segnalato da Q&A e forum, con fonti ancora limitate.
- –Coperchi/cappucci candela e regolatore: alcuni esemplari avevano spia motore risolta sostituendo regolatore/raddrizzatore e cappucci candela; sintomi di stallo/avviamento difficile a caldo. Riportato da forum NT-owners e Q&A.
- –Tema segnalato: cuscinetto inferiore del mono posteriore e scanalature del cardano da lubrificare correttamente (grasso MoS2, non litio).
Da controllare
- –Funzionamento della pompa carburante (eventuali interruzioni, peggioramento a caldo)
- –Stato dei cappucci candela e spie motore; storico interventi su regolatore
- –Lubrificazione/usura scanalature cardano e cuscinetto inferiore del mono
- –Temperatura di esercizio nel traffico e livello/condizione olio
- –Tagliandi e tenuta generale (corrosione minore ma da verificare comunque)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria