Honda

Fireblade CBR900RR

1992–2003 · Sportiva

Usato indicativo

4850 € – 8100 €

Patente

Potenza

125 CV

Cilindrata

918 cc

Peso

180 kg

Altezza sella

810 mm

ABS

Segmento

Sportiva

Per chi è adatta

Collezionista / Rivalutatore

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Honda Fireblade CBR900RR

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Carattere motore

Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.

Cilindri

Architettura

in linea

Tempi

4 tempi

Alesaggio × corsa

73.25 × 56.55 mm

Geometria

superquadro

Coppia

91 Nm

Valore e deprezzamento

Usato indicativo 2026

4850 € – 8100 €

stima su curva di mercato

Proiezione 2027

7000 € – 7950 €

Deprez. primi 3 anni

8%/anno

Tiene valore

61% del nominale

Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)

1992–2003: 5100 €–7350 €

Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (corretto su mercato reale), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).

In sintesi

Punti di forza

–Concetto rivoluzionario di leggerezza: prestazioni e maneggevolezza superiori grazie al peso contenuto (≈185 kg sulla prima serie).
–Affidabilità meccanica notevole con manutenzione regolare: esemplari oltre 100.000 miglia segnalati senza grossi problemi.
–Iconicità e collezionabilità crescente, specie le prime 'round-eye' 893 cc.
–Quattro cilindri elastico e ricambistica ancora reperibile su un modello molto diffuso.

Punti deboli

–Sterzo molto rapido sulle prime serie (anteriore da 16'') sensibile alla taratura sospensioni: instabilità se mal regolato.
–Confort/uso quotidiano limitati, impostazione decisamente sportiva.
–Consumo elevato di cuscinetti ruota anteriore segnalato da alcuni utilizzatori ad alto chilometraggio.
–Freni originali ed elettronica di base datati per gli standard attuali.

Difetti noti

–Regolatore/raddrizzatore e impianto di carica: punto debole comune, surriscalda con raffreddamento insufficiente e cede; può trascinare lo statore. Fix: reg/rec più robusto/aftermarket.
–Tendicatena distribuzione (specie 893/918 cc, 1992-1999): rattle udibile a moto sul cavalletto dando gas in rilascio; costo indicativo ~£200 per tendicatena+catena. Fix: sostituzione gruppo tendicatena/catena.
–Tema segnalato: cambio che 'salta' fuori dalla 2ª in accelerazione e, su esemplari spremuti molto, rottura di biella; segnalazioni redazionali/forum, non sistematiche.

Da controllare

–Rumore tendicatena distribuzione: dare gas in rilascio con moto sul cavalletto e ascoltare il rattle; verificare se sostituito.
–Impianto di carica/reg/rec (tensione, surriscaldamento, stato statore e connettori).
–Stato cuscinetti ruota anteriore e taratura/condizione sospensioni (sterzo rapido sulle 16'').
–Cambio: provare innesto e tenuta della 2ª sotto accelerazione (salto marcia).
–Identificare cilindrata/serie (893/918/929/954) e segni di uso pista o cadute (telaio, forcelle).

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Da controllare prima di comprare

•Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
•Stato gomme, pastiglie e dischi freno
•Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
•Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria

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