Honda
Gold Wing
2001–2025 · Gran Turismo
Usato indicativo
13.000 € – 17.000 €
Patente
A
Potenza
118 CV
Cilindrata
1832 cc
Peso
362 kg
Altezza sella
740 mm
ABS
optional
Segmento
Gran Turismo
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreAvventuriero Soft
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Honda Gold Wing
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Fai la ricercaCarattere motore
Motore boxer dal baricentro basso e dal carattere inconfondibile, 4 tempi. Equilibrato tra coppia e allungo.
Cilindri
6
Architettura
boxer
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
73 × 73 mm
Geometria
quadro
Coppia
167 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
13.000 € – 17.000 €
mercato reale
Proiezione 2027
16.450 € – 16.450 €
Deprez. primi 3 anni
12%/anno
Tiene valore
55% del nominale
Usato indicativo per annata
2001–2017: 13.400 €–19.250 €2017–2025: 14.950 €–21.550 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore boxer 6 cilindri estremamente poco stressato: 100.000+ miglia comuni, molti esemplari oltre 250.000 con manutenzione regolare
- –Comfort, dotazione e capacità turistica ai vertici della categoria
- –Affidabilità di base eccellente: i cedimenti riguardano l'usura (frizione, tenute sospensione, connettori), non motore o cambio
- –Sulla gen. 2018+: alleggerimento, sospensione anteriore a doppio braccio e DCT a 7 rapporti
- –Rete assistenza e ricambi capillari, valori d'usato sostenuti
Punti deboli
- –Peso e ingombro notevoli: manovre da fermo impegnative
- –Costi d'acquisto e di alcuni ricambi/accessori elevati
- –Sulla gen. 2018+: serbatoio e capacità bagagli ridotti rispetto alla precedente
- –Complessità elettronica/idraulica che richiede assistenza qualificata
Difetti noti
- –Cilindro maestro secondario dei freni (gen. 2001-2017): foro di compensazione che può ostruirsi e far trascinare la pinza posteriore, con surriscaldamento fino al rischio incendio del freno posteriore; richiamo ufficiale NHTSA 11V567000 (model year 2001-2010 e 2012, ~126.000 unità). Fix: ispezione/sostituzione cilindro maestro e flussaggio liquido.
- –Cricche al telaio (gen. 2002-2004 in range VIN specifici): saldature del traverso inferiore fuori specifica con cricche; richiamo ufficiale con saldatura TIG aggiuntiva di rinforzo da personale qualificato.
- –Ruggine alla scatola collettore di scarico (gen. 2001-2017): zona soggetta a corrosione, da verificare per eventuali trafilaggi.
- –Tema segnalato (gen. 2001-2017): il richiamo freni originario non risolse del tutto per alcuni utenti; verificare l'esecuzione di tutte le campagne successive.
Da controllare
- –Sugli esemplari 2001-2017: esecuzione del richiamo freni (campagna 11V567000) e di tutte le campagne successive; trascinamento/temperatura del freno posteriore
- –Sui 2002-2004: verifica che la campagna telaio/saldatura sia stata eseguita (range VIN)
- –Corrosione della scatola collettore di scarico ed eventuali perdite
- –Usura di frizione, tenute delle sospensioni e connettori elettrici sugli alti chilometraggi
- –Storico tagliandi completo e richiami chiusi (prioritario rispetto al solo basso chilometraggio)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria