Honda
Hornet 600
1998–2013 · Naked
Usato indicativo
1500 € – 4500 €
Patente
A
Potenza
96 CV
Cilindrata
599 cc
Peso
177 kg
Altezza sella
790 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Weekend RiderCurvistaBudget RiderNeofita Prudente
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Honda Hornet 600
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
67 × 42.5 mm
Geometria
superquadro
Coppia
64 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1500 € – 4500 €
mercato reale
Proiezione 2027
3650 € – 3650 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
47% del nominale
Usato indicativo per annata
1998–2013: 3000 €–4300 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore quattro cilindri 600 vivace e collaudato (derivato dai CBR600): allungo e sonorità sportivi in una naked accessibile
- –Ciclistica agile e divertente, naked media molto apprezzata e diffusa, ricambistica e community ampie
- –Affidabilità di fondo buona: i guasti noti non sono costosi né frequenti
- –Iniezione dal 2007 con più potenza (~101 CV vs ~95) e migliore fruibilità
- –Ottimo usato "divertimento per soldi": prezzi contenuti, tante unità sul mercato
Punti deboli
- –Sospensioni di base morbide e poco regolabili: limite con piloti pesanti o guida aggressiva
- –Qualità di alcune minuterie/bulloneria sotto lo standard Honda (scelte a budget), tende a ossidarsi
- –Le primissime 1998-99 hanno anteriore 16" con scelta gomme limitata e pastiglie a basso attrito
- –Versioni a carburatori (fino 2006) sensibili a fermi prolungati (carburazione)
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore e statore: sulle Hornet di inizio anni 2000 (carburatori) erano soggetti a guasto prematuro; la sostituzione non è costosa ma va messa in conto sugli esemplari più vecchi (tema segnalato/parzialmente verificato: Visordown + Motor&Wheels; più marcato sulle prime serie)
- –Tendicatena distribuzione: il classico rattle Honda da verificare; i proprietari suggeriscono tendicatena aftermarket perché l'OEM di ricambio può rivelarsi affidabile quanto quello che ha ceduto (tema segnalato: Visordown + Motor&Wheels + community)
- –Carburazione (solo serie a carburatori fino al 2006): getti otturati, galleggiante incollato, minimo irregolare ed esitazioni su moto ferme a lungo o riposte male (verificato come caratteristica delle versioni a carburatori: Visordown + Motor&Wheels)
Da controllare
- –Distinguere carburatori (1998-2006) da iniezione (2007-2013): impatta su carattere, potenza e capricci da fermo
- –Rumorosità tendicatena distribuzione e tensione di carica/regolatore, specie sulle prime serie
- –Sulle 1998-99: verificare l'anteriore da 16" e la disponibilità gomme
- –Stato bulloneria/minuteria e segni di cadute (è moto spesso prima/seconda di proprietari giovani)
- –Sulle a carburatori: avviamento a freddo, minimo e risposta gas dopo lunghi fermi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria