Honda
Rebel 1100
2021–2025 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
7900 € – 11.800 €
Patente
A
Potenza
87 CV
Cilindrata
1084 cc
Peso
223 kg
Altezza sella
700 mm
ABS
standard
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoCruiser ContemplativoRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
Compatibilità con il tuo profilo
Honda Rebel 1100
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
92 × 81.5 mm
Geometria
superquadro
Coppia
—
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
7900 € – 11.800 €
mercato reale
Proiezione 2027
7500 € – 11.200 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
42% del nominale
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore 1084 cc dell'Africa Twin: coppia piena e generosa, allungo e carattere superiori alla media delle cruiser di cilindrata simile
- –Cambio DCT comodo in città e nel traffico, con marce automatiche e impossibilità di spegnimento involontario
- –Elettronica completa: ride-by-wire, mappe, controllo di trazione, cruise control sulle versioni accessoriate
- –Affidabilità di base solida, ricambi diffusi e costi di manutenzione contenuti per la categoria
- –Ciclistica leggera ed equilibrata per una cruiser da oltre un litro, baricentro basso
Punti deboli
- –Mono posteriore tarato rigido: sui dossi e sulle percorrenze lunghe il comfort cala
- –Comportamento del DCT impreciso nelle decelerazioni a bassissima velocità (trascinamento frizione, leggero strappo in rilascio)
- –Estetica e posizione pedane non adatte a chi è molto alto o cerca un look custom tradizionale
- –Autonomia limitata dal serbatoio non grande per l'uso turistico
Difetti noti
- –DCT: a velocità molto bassa può trascinare la frizione in decelerazione e dare un piccolo strappo nel rev-matching in arrivo allo stop; alcuni utenti riportano esitazioni nel passaggio da neutral o nel cambio marcia. Tema di comportamento più che guasto: la procedura di re-learn del DCT e la corretta manutenzione del kit catena lo riducono.
- –Tema segnalato (forum): viti/bulloni con teste che si spanano facilmente se si usa l'attrezzo o la coppia sbagliata; usare la chiave corretta in fase di manutenzione.
Da controllare
- –Sulla DCT: provare manovre lente e stop-and-go per valutare strappi; verificare che sia stata eseguita la procedura di apprendimento (re-learn)
- –Usura e tensione della catena, stato del pignone/corona
- –Taratura e tenuta del mono posteriore, eventuali trafilaggi
- –Stato delle viti carenature/serbatoio (teste eventualmente rovinate da interventi precedenti)
- –Funzionamento di mappe, controllo di trazione e cruise control
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria