Honda

Shadow 750

1997–2015 · Cruiser / Custom

Usato indicativo

3000 € – 5500 €

Patente

Potenza

45 CV

Cilindrata

745 cc

Peso

245 kg

Altezza sella

700 mm

ABS

Segmento

Cruiser / Custom

Per chi è adatta

Cruiser Contemplativo

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Honda Shadow 750

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Carattere motore

Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Equilibrato tra coppia e allungo.

Cilindri

Architettura

Tempi

4 tempi

Alesaggio × corsa

79 × 76 mm

Geometria

quadro

Coppia

62 Nm

Valore e deprezzamento

Usato indicativo 2026

3000 € – 5500 €

mercato reale

Proiezione 2027

4950 € – 4950 €

Deprez. primi 3 anni

13%/anno

Tiene valore

58% del nominale

Usato indicativo per annata

1997–2015: 4050 €–5850 €

Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).

In sintesi

Punti di forza

–Tra le cruiser V2 più affidabili e accessibili: pochi guasti, esemplari oltre 50-100.000 km comuni
–Motore robusto e semplice, manutenzione economica e alla portata del fai-da-te
–Diffusione enorme: ricambi e accessori facili da trovare, valori d'usato contenuti
–Comoda ed equilibrata, ideale come prima custom o per uso quotidiano
–Estetica classica curata, varianti per ogni gusto (ACE, Aero, Spirit, Phantom)

Punti deboli

–Prestazioni modeste (circa 45 CV): non pensata per ritmi sostenuti o due in coppia carichi
–Geometria sterzo molto aperta (rake elevato) tipica delle custom Honda: agilità non da naked
–Esemplari rimasti fermi a lungo tendono a problemi di carburazione (sui modelli a carburatore)
–Capacità di carico e protezione limitate senza accessori

Difetti noti

–Carburatori (modelli pre-iniezione, fino a circa 2010): la benzina vecchia crea depositi nei getti, con avviamento difficile, minimo irregolare e perdite di prestazioni in carico; pulizia/revisione carburatore come fix. Documentato da guide tecniche e forum dedicati.
–Relè di avviamento: punto debole noto, all'origine di moto che non parte; sostituzione del relè come rimedio. Riportato da più guide.
–Richiamo fanale (2005): connessioni difettose dei fari su una serie; verificare che il richiamo sia stato eseguito.

Da controllare

–Sui modelli a carburatore: avviamento a freddo, stabilità del minimo, ripresa in accelerazione fino a regimi alti (depositi nei getti se è stata ferma)
–Funzionamento del relè di avviamento e dell'avviamento elettrico
–Stato impianto elettrico e connessioni fari (richiamo 2005)
–Stato della trasmissione finale (a catena sulle Spirit, cardano sulle ACE/Aero a seconda dell'anno)
–Storico tagliandi e periodi di fermo prolungato

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Da controllare prima di comprare

•Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
•Stato gomme, pastiglie e dischi freno
•Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
•Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria

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