Honda
Transalp 600/650
1987–2007 · Adventure / Trail
Usato indicativo
1700 € – 4000 €
Patente
A2
Potenza
45 CV
Cilindrata
644 cc
Peso
168 kg
Altezza sella
880 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleViaggiatore Romantico / AnalogicoBudget RiderMinimalista MeccanicoAvventuriero Soft
Compatibilità con il tuo profilo
Honda Transalp 600/650
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
81 × 66 mm
Geometria
superquadro
Coppia
60 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1700 € – 4000 €
mercato reale
Proiezione 2027
3600 € – 6700 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
53% del nominale
Usato indicativo per annata
1987–2007: 2950 €–4250 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore V-twin in stato di tuning blando: tra i più affidabili e longevi della categoria con manutenzione regolare
- –Comfort e attitudine al turismo continentale, anche in coppia
- –Meccanica semplice e ricambistica/community ancora vive (forum XRV dedicato)
- –Buona dolcezza e flessibilità di erogazione per uso strada/sterrato leggero
Punti deboli
- –Potenza modesta (~45cv) e peso non leggero: prestazioni tranquille
- –Capacità fuoristrada limitata, più touring che enduro
- –Componentistica datata: freni e sospensioni sotto gli standard moderni
Difetti noti
- –Raggi che si allentano o si rompono, segnalati da più utenti sui 600 a ruote a raggi. Verificato da buyer guide (Mad or Nomad/MCN) + community XRV + scheda tecnica Deti.
- –Unità CDI difettose e usura del pignone anteriore tra i guasti ricorrenti dei primi 600. Documentato da scheda tecnica Deti + community XRV.
- –Consumo d'olio crescente oltre i 40.000-50.000 km sui primissimi modelli 1987-1988 (fasce/guidavalvole/paraoli usurati); annate successive non interessate. Documentato da scheda tecnica Deti + community.
- –Tema segnalato: valvole che chiudono il gioco prima dell'intervallo previsto su alcuni esemplari - da controllare.
Da controllare
- –Ispezionare cerchi e raggi (corrosione/allentamenti) e gli scarichi in acciaio per ruggine
- –Verificare cuscinetti ruota e snodi del leveraggio Pro-Link del monoammortizzatore
- –Sui 600 più vecchi valutare funzionamento CDI e usura pignone anteriore
- –Sui primissimi 1987-1988 ad alto km controllare consumo d'olio (fasce/guidavalvole)
- –Controllare gioco valvole e storico tagliandi
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria