Honda
Transalp 700
2008–2013 · Adventure / Trail
Usato indicativo
2450 € – 4100 €
Patente
A
Potenza
60 CV
Cilindrata
680 cc
Peso
214 kg
Altezza sella
841 mm
ABS
standard
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreAvventuriero SoftRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
Compatibilità con il tuo profilo
Honda Transalp 700
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Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
81 × 66 mm
Geometria
superquadro
Coppia
60 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2450 € – 4100 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
3100 € – 3850 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
40% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Affidabilità e durata elevate: esemplari ben oltre 50.000 miglia comuni
- –Motore V-twin morbido, flessibile e robusto, vocato al turismo anche in coppia
- –Comfort di marcia e capacità superiori alle aspettative per la categoria
- –Nessun guasto grave strutturale documentato (telaio/sospensioni sani)
Punti deboli
- –Potenza non al top tra i twin 650-700 dell'epoca (Suzuki/Kawasaki più brillanti)
- –Peso e ingombro da touring, meno agile nel misto stretto
- –Capacità off-road limitata rispetto alla precedente impostazione Transalp
Difetti noti
- –Tema segnalato: surriscaldamento/ciclo ventola in coda al traffico e casi di perdita dal radiatore destro - discusso su più thread XRV/AdvRider ma riportato come raro; declassato a tema segnalato.
- –Difetti minori ricorrenti documentati: vite del paracalore scarico che si allenta, rattle/cigolii dal blocco strumenti, raggi e steli specchietti arrugginiti. Verificato da buyer guide Bennetts + community XRV.
Da controllare
- –In prova monitorare temperatura motore e funzionamento ventola, ispezionare il radiatore (lato destro) per tracce di perdita
- –Controllare ruggine su raggi e steli specchietti e serraggio vite paracalore scarico
- –Verificare blocco strumenti per rattle/cigolii
- –Controllare usura catena/corona e stato gomme/freni
- –Storico tagliandi e gioco valvole
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria