Honda
VFR1200F
2010–2016 · Sport-Tourer
Usato indicativo
4700 € – 7800 €
Patente
A
Potenza
173 CV
Cilindrata
1237 cc
Peso
267 kg
Altezza sella
815 mm
ABS
standard
Segmento
Sport-Tourer
Per chi è adatta
Grande ViaggiatoreSportivo Stradale
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Honda VFR1200F
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
81 × 60 mm
Geometria
superquadro
Coppia
129 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4700 € – 7800 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
4650 € – 7200 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
42% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
2010–2016: 4900 €–7100 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore V4 da 1237 cc potente e raffinato, allungo e spinta corposa con il sound caratteristico Honda.
- –Trasmissione a cardano che riduce la manutenzione rispetto alla catena, coerente con l'uso turistico.
- –DCT a doppia frizione apprezzato per la fluidità (modalità automatiche + comando manuale a pulsanti), senza strappi al cambio.
- –Costruzione Honda solida: oggi rivalutata come moto economica e nel complesso affidabile, spesso venduta con valigie di serie.
Punti deboli
- –Autonomia limitata dovuta al serbatoio piccolo a fronte di consumi non bassi: soste frequenti nei trasferimenti.
- –Peso elevato e prezzo da nuova alto, che a suo tempo ne penalizzò le vendite.
- –Cambio manuale a volte impreciso: false folli e innesti macchinosi in certe condizioni.
- –DCT con occasionali glitch nella selezione marce nel traffico stop-and-go.
Difetti noti
- –Cuscinetti del giunto cardanico (universal joint): richiamo ufficiale Honda/NHTSA (rif. campagna 'JW2') su VFR1200F/FD model year 2010, 2012 e 2013 per usura prematura dei cuscinetti del giunto che può separarsi/rompersi, con rischio di stallo o blocco ruota posteriore; rimedio = sostituzione dell'albero di trasmissione gratuita. Verificare che il richiamo sia stato eseguito.
- –Tema segnalato: cambi marcia 'a scatti'/ruvidi e, su DCT, downshift inattesi e prestazioni incostanti in coda; segnalato su forum e recensioni. Da intendersi come comportamento di messa a punto, non rottura.
- –Tema segnalato: grippaggio del registro precarico (preload adjuster) e corrosione del cavalletto centrale; singole segnalazioni, evidenza debole.
Da controllare
- –Verificare nello storico/VIN che il richiamo sull'albero cardanico (giunto) sia stato eseguito; in caso contrario farlo prima dell'acquisto.
- –Controllare gioco/rumorosità della trasmissione finale a cardano e la coppia conica.
- –Provare il cambio (manuale o DCT) a freddo e a caldo per false folli, strappi o downshift anomali.
- –Verificare funzionamento del registro precarico posteriore e stato del cavalletto centrale (corrosione).
- –Considerare l'autonomia reale: confermare consumi e capacità serbatoio sul tipo di uso previsto.
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria