Honda
VFR800 FI
1998–2001 · Sport-Tourer
Usato indicativo
2350 € – 3900 €
Patente
A
Potenza
110 CV
Cilindrata
781 cc
Peso
235 kg
Altezza sella
805 mm
ABS
no
Segmento
Sport-Tourer
Per chi è adatta
Viaggiatore RazionaleSportivo StradaleClassicistaCollezionista / Rivalutatore
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Honda VFR800 FI
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
72 × 48 mm
Geometria
superquadro
Coppia
80 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2350 € – 3900 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
2750 € – 3600 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
25% del nominale
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: GIALLO (verifica manuale 2026), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore V4 a iniezione con distribuzione a ingranaggi: erogazione lineare, allungo pieno e robustezza meccanica.
- –Affidabilità di fondo buona: indagini proprietari indicano in media ~1 problema ogni 24.000 km su oltre 2 milioni di km percorsi.
- –Polivalenza sport-touring matura: comfort, ciclistica equilibrata, uso quotidiano e viaggio.
- –Youngtimer ben supportato dalla community, con punti deboli ben mappati e risolvibili.
Punti deboli
- –Reg/rec posizionato in zona calda con raffreddamento marginale: tallone d'Achille elettrico tipico dell'epoca.
- –Peso e impostazione da sport-tourer, non sportiva pura.
- –Scarico originale e ferramenta soggetti a corrosione con l'età.
- –Sul 2000 introdotto sistema antimanomissione accensione (HISS): chiavi/centralina da verificare su usato.
Difetti noti
- –Regolatore/raddrizzatore: difetto più comune sui Fi, ~1 proprietario su 3 lo ha subito; quando cede tipicamente ferma la moto e può uccidere la batteria. Le annate 1998/99 (FiW/FiX) 'cuociono' il reg/rec; il 2000 (FiY) ha un reg/rec rivisto con filo 'Voltage Sense' che riduce il problema. Fix: unità diversa/aftermarket, ventolina o pasta termica per migliorare il raffreddamento.
- –Tema segnalato: corrosione di scarico/ferramenta e ordinaria usura da youngtimer; non un guasto sistemico.
Da controllare
- –Identificare l'annata: 1998/99 (reg/rec da cuocere) vs 2000 (FiY migliorato); verificare se il reg/rec è stato sostituito/aftermarket.
- –Tensione di carica e stato batteria/connettori dell'impianto elettrico.
- –Sul 2000+ verificare sistema antifurto HISS e presenza/funzionamento di entrambe le chiavi.
- –Corrosione scarico e ferramenta; tenuta forcelle e ciclistica.
- –Storico tagliandi e gioco valvole (distribuzione a ingranaggi).
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria