Honda
VTR1000 SP1
2000–2006 · Sportiva
Usato indicativo
8000 € – 15.000 €
Patente
A
Potenza
136 CV
Cilindrata
999 cc
Peso
199 kg
Altezza sella
825 mm
ABS
no
Segmento
Sportiva
Per chi è adatta
PistaioloCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Honda VTR1000 SP1
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Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
100 × 63.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
103.5 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
8000 € – 15.000 €
mercato reale
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
10%/anno
Tiene valore
71% del nominale
Usato indicativo per annata
2000–2002: 8000 €–9900 €2003–2005: 11.000 €–13.500 €2006: 15.000 €–15.000 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (range di mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico a V 999 cc da omologazione WSBK: spinta ai medi e carattere da racing replica, ciclistica sportiva pura.
- –Telaio e componentistica di qualità (omologazione superbike), feeling in pista di alto livello.
- –DNA da corsa autentico (campionati WSBK), valore identitario e collezionistico.
- –Distribuzione a catena con meccanica più gestibile rispetto alle V-twin italiane di pari ambizione.
Punti deboli
- –Carburazione/iniezione dell'SP1 ruvida: erogazione a scatti a gas costante, faticosa nel misto lento (l'SP2 corregge).
- –Autonomia molto scarsa: ~80 miglia e si cerca benzina; serbatoio orientato alla pista.
- –Posizione di guida estrema e comfort minimo, poco adatta all'uso stradale prolungato.
- –Esemplari spesso usati duramente in pista: usura e storia da verificare con attenzione.
Difetti noti
- –Tema segnalato: erogazione/fuelling ruvida e a scatti dell'SP1 a gas costante (corretta poi sull'SP2); ampiamente riportata da redazionali e community, è caratteristica della mappatura più che guasto.
- –Tema segnalato: ticchettio ritmico crescente coi giri su esemplari ad alto chilometraggio, ricondotto a usura distribuzione/necessità di registrazione gioco valvole; segnalazioni di forum/officina, da verificare caso per caso.
Da controllare
- –Provare l'erogazione a gas costante nel misto lento per valutare la ruvidità tipica dell'SP1 (eventuali mappature/aggiornamenti fatti).
- –Registrazione gioco valvole e rumorosità distribuzione (ticchettio crescente coi giri) su esemplari ad alto chilometraggio.
- –Tensione catena e usura corona/pignone (slack che 'sbatte' sul forcellone), stato trasmissione.
- –Segni di uso pista/cadute: telaio, forcelle, sospensioni, fondo della moto e storico tagliandi.
- –Distinguere SP1 (2000-2001) da SP2 (2002+) per dotazione e revisioni di fuelling/ciclistica.
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria
- •Originalità, documentazione storica e coerenza dei componenti (incide sul valore)