Honda
XRV750 Africa Twin
1990–2003 · Adventure / Trail
Usato indicativo
3000 € – 7000 €
Patente
A
Potenza
61 CV
Cilindrata
742 cc
Peso
209 kg
Altezza sella
880 mm
ABS
no
Segmento
Adventure / Trail
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoAvventuriero SoftCollezionista / RivalutatoreEsteta Identitario
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Honda XRV750 Africa Twin
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
81 × 72 mm
Geometria
superquadro
Coppia
62 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3000 € – 7000 €
mercato reale
Proiezione 2027
6200 € – 6200 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
73% del nominale
Usato indicativo per annata
1990–2003: 5350 €–7700 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Ottima affidabilità ad alto chilometraggio documentata: motore derivato dal robusto VT500, sei cifre di km possibili
- –Cambio a 5 marce tipicamente Honda, fluido e robusto
- –Status di icona adventure: ricambistica e community molto vive
- –RD07A (1996-on) con cupolino più alto e sella migliorata, la più ricercata
Punti deboli
- –Potenza modesta (~61cv) e peso elevato: turismo tranquillo più che prestazioni
- –Alimentazione a carburatori e componentistica d'epoca da manutenere
- –Capacità off-road buona ma condizionata da peso e dotazione datata
Difetti noti
- –Guasto di regolatore/raddrizzatore comune: l'unità originale può friggere l'impianto (lampade, fusibili, sovraccarico batteria); molti montano un MOSFET aftermarket. Causa concorrente è il connettore sottodimensionato dei tre cavi gialli dell'alternatore. Verificato da buyer guide Bennetts + scheda tecnica community.
- –Pompa benzina che può cedere tra 30.000-40.000 km. Documentato da buyer guide Bennetts + risorsa tecnica community.
- –Carburatori delle prime edizioni che possono perdere benzina/avere membrane che si rompono; aggiornabili con tubi di sfiato/connettori della RD07A. Documentato da buyer guide + community.
- –Scarico in acciaio prono alla ruggine se non curato. Documentato da buyer guide + community.
Da controllare
- –Verificare il sistema di carica (regolatore/raddrizzatore) ed eventuale upgrade MOSFET o connettore alternatore
- –Controllare lo stato/storico della pompa benzina (cede attorno a 30-40.000 km)
- –Sulle prime edizioni RD04 ispezionare carburatori e membrane per perdite
- –Ispezionare lo scarico in acciaio per ruggine e i dischi anteriori per eventuale svergolamento
- –Verificare funzionamento del tripmaster (deperisce con l'età su RD04/RD07/RD07A)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria