Indian
FTR 1200
2019–2025 · Naked
Usato indicativo
9000 € – 14.000 €
Patente
A
Potenza
123 CV
Cilindrata
1203 cc
Peso
221 kg
Altezza sella
840 mm
ABS
standard
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Sportivo StradaleEsteta IdentitarioWeekend RiderCurvista
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Indian FTR 1200
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
102 × 73.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
117 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
9000 € – 14.000 €
mercato reale
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
14%/anno
Tiene valore
73% del nominale
Usato indicativo per annata
2019–2021: 9000 €–10.700 €2022–2024: 11.700 €–14.000 €2025: 14.000 €–14.000 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (range di mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Design flat-track ispirato alle competizioni AMA: estetica senza rivali nel segmento naked, identità fortissima
- –Motore V-twin 1.200 cc liquido moderno: coppia generosa a partire da regimi bassi, erogazione lineare e piacevole su strada
- –Sospensioni e telaio di alta qualità: comportamento dinamico da roadster sportiva, qualità costruttiva riconosciuta dai reviewer
- –Equipaggiamento di serie completo sulle versioni S e Sport: TFT, modalità di guida, trazione ABS cornering, quickshifter
Punti deboli
- –Posizione di guida a metà strada tra naked e flat-track: non ideale per percorsi lunghi (protezione dal vento nulla, pedane alte)
- –Serbatoio piccolo (13 l) e consumi da V-twin generoso: autonomia circa 200–230 km
- –Rete assistenza Indian limitata rispetto ai grandi marchi europei/giapponesi: in alcune aree d'Italia attesa parti non rapida
- –Vibrazioni avvertibili sulle manopole tra 4.000 e 6.000 giri: fastidiose su percorsi autostradali prolungati
Difetti noti
- –Richiamo perdita liquido refrigerante NHTSA 22V-636 (2019, 2020, 2022): la giunzione del circuito refrigerante poteva perdere liquido caldo sul pilota e sul pneumatico posteriore con rischio di caduta. Indian ha identificato 64 segnalazioni di perdite. Rimedio: sostituzione gratuita della giunzione refrigerante presso rete Indian. Anni interessati: FTR 1200 e FTR 1200 S 2019–2020, FTR 1200 2022, FTR 1200 Rally 2020 (fonti: rideapart.com, oemdtc.com, NHTSA RCLRPT-22V636).
- –Mappatura ECU/cold start difettosa sulle prime unità (2019–2021): avviamento a freddo con stalli, misfiring, comportamento erratico intorno ai 4.000 giri e risposta gas on/off irregolare. Documentato ampiamente su ftr1200forums.com e confermato da enginepatrol.com. Indian ha rilasciato aggiornamenti ECU che migliorano parzialmente ma non risolvono completamente su tutti gli esemplari. Anni: principalmente 2019–2021 (fonti: enginepatrol.com, ftr1200forums.com).
- –Tema segnalato: sensore posizione marcia (gear position sensor) difettoso — indicatore marcia a zero o errato già a basso chilometraggio. Più segnalazioni su ftr1200forums.com, nessuna fonte tecnica indipendente. Confidenza media.
Da controllare
- –Verificare VIN per richiamo 22V-636 (giunzione refrigerante): su nhtsa.gov o presso un concessionario Indian
- –Testare la mappatura ECU: avviamento a freddo (non deve stalli), risposta gas a 3.000–4.000 giri (deve essere fluida dopo aggiornamento ECU)
- –Sensore posizione marcia: verificare che l'indicatore sia corretto in tutte le marce durante il test drive
- –Batteria: avviamento lento al primo tentativo della giornata è documentato; testare la carica
- –Raffreddamento: verificare livello e colore liquido refrigerante; tracce di liquido sul motore sono un segnale diretto del difetto richiamato
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria