Kawasaki
ER-6n
2006–2016 · Naked
Usato indicativo
1250 € – 5000 €
Patente
A
Potenza
72 CV
Cilindrata
649 cc
Peso
204 kg
Altezza sella
785 mm
ABS
optional
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoViaggiatore RazionaleGrande ViaggiatoreWeekend RiderCurvistaSportivo StradalePistaioloEndurista / Off-RoaderMinimalista MeccanicoBudget RiderRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
Compatibilità con il tuo profilo
Kawasaki ER-6n
Non hai ancora un profilo. Imposta le tue preferenze sui 9 assi per vedere quanto questa moto è compatibile con te.
Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
83 × 60 mm
Geometria
superquadro
Coppia
64 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
1250 € – 5000 €
mercato reale
Proiezione 2027
1300 € – 4700 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
20% del nominale
Usato indicativo per annata
2006–2009: 1700 €–2450 €2009–2013: 2050 €–3000 €2013–2016: 2500 €–3600 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore bicilindrico 649 coppioso e con buoni riscontri di affidabilità di base secondo MCN e Bennetts, condiviso con Versys 650/Ninja 650
- –Naked maneggevole, leggera e facile da guidare: ottima entry-level di media cilindrata
- –Costi d'esercizio e ricambi contenuti, ampia diffusione nell'usato
- –Buona agilità in città e versatilità quotidiana (anche versione carenata ER-6f)
Punti deboli
- –Finitura che può degradare in fretta sulle prime serie 2005-2008: saldature non sempre ordinate, corrosione e bulloneria che arrugginisce (MCN)
- –Forcella anteriore di base, da migliorare per chi guida deciso
- –ABS non sempre presente sulle prime versioni; freni e gomme nella media
- –Vibrazioni e ruvidità tipiche del bicilindrico ai regimi alti
Difetti noti
- –Saldature dei collettori di scarico che si crepano in corrispondenza dell'innesto con il collettore/scatola: punto debole noto confermato da buyer guide e proprietari, su più esemplari (Bennetts, owner review MCN). Aggravato dalla corrosione dei prigionieri di scarico sulla testa, che possono "saldarsi" ai dadi
- –Cuscinetti ruota posteriore: cedimenti segnalati su più esemplari, citati tra i guasti ricorrenti (Consort Design, owner report) — verificare gioco/usura
Da controllare
- –Saldature dei collettori di scarico all'innesto con la scatola (crepe) e stato dei prigionieri/dadi di scarico sulla testa (corrosione)
- –Gioco e rumorosità dei cuscinetti ruota, in particolare posteriore
- –Corrosione di telaio, forcellone e bulloneria, specie sulle prime serie 2005-2008
- –Impianto elettrico e regolatore di tensione (segnalazioni di guasti elettrici e, in un caso, cablaggio da sostituire)
- –Consumo d'olio su esemplari ad alto chilometraggio e tirati
Hai esperienza diretta con questa moto? Le segnalazioni dei lettori aggiornano questa scheda.
Segnala un aggiornamento →Da controllare prima di comprare
- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria