Kawasaki
GPZ500S
1987–2009 · Naked
Usato indicativo
3300 € – 5500 €
Patente
A
Potenza
60 CV
Cilindrata
498 cc
Peso
176 kg
Altezza sella
775 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoCurvistaSportivo StradalePistaioloRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
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Kawasaki GPZ500S
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
74 × 58 mm
Geometria
superquadro
Coppia
46 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3300 € – 5500 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
4250 € – 5100 €
Deprez. primi 3 anni
16%/anno
Tiene valore
77% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
1987–2009: 3450 €–5000 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore bicilindrico semplice con buoni riscontri di affidabilità dai proprietari e dalle guide, capace di alti chilometraggi se manutenuto (MCN, buyer guide totalmotorcycle)
- –Consumi molto bassi (60-70 mpg dichiarati) e costi di gestione/assicurazione contenuti
- –Leggera (circa 176 kg) e maneggevole, indicata come prima moto di media cilindrata
- –Meccanica elementare, economica da riparare e con buona reperibilità ricambi
Punti deboli
- –Sospensioni di matrice economica, morbide e datate: sulla maggior parte degli esemplari vanno revisionate o sostituite (MCN)
- –Erogazione fiacca sotto i 7.000 giri, prestazioni modeste rispetto alle supersport
- –Strumentazione e dotazione basiche; sulla Gen.1 manca anche l'indicatore livello carburante (solo rubinetto riserva)
- –Freni adeguati ma esigenti in manutenzione; il singolo disco anteriore della Gen.1 è poco incisivo
Difetti noti
- –Generatore/volano magnetico della prima serie (1987-1993): i magneti del volano tendono a staccarsi e lo statore può cedere; problema cronico della Gen.1, risolto adottando volano sostitutivo di qualità e componenti delle annate successive (MCN + buyer guide totalmotorcycle).
- –Tendicatena distribuzione automatico (CCT): punto debole noto; sulla Gen.1 si consiglia la sostituzione con l'unità delle versioni 1994-2009 più affidabile (buyer guide totalmotorcycle + community ex-500.com).
Da controllare
- –Su esemplari Gen.1 (pre-1994) verificare stato di volano/statore: ascoltare rumori anomali e controllare la carica della batteria
- –Stato sospensioni: provare l'ammortizzatore posteriore e la forcella, spesso esauriti
- –Condizione scarico e collettori: i silenziatori originali arrugginiscono e si bucano
- –Carburatori puliti e sincronizzati: minimo stabile e ripresa pronta, importante su moto rimaste ferme
- –Segni di cadute o usi come moto-scuola/corriere (chilometraggi alti e bodywork stanco)
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria