Kawasaki

GTR1400

2007–2017 · Sport-Tourer

Usato indicativo

5700 € – 9550 €

Patente

Potenza

155 CV

Cilindrata

1352 cc

Peso

305 kg

Altezza sella

815 mm

ABS

standard

Segmento

Sport-Tourer

Per chi è adatta

Grande Viaggiatore

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Kawasaki GTR1400

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Carattere motore

Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi.

Cilindri

Architettura

in linea

Tempi

4 tempi

Alesaggio × corsa

—

Geometria

—

Coppia

—

Valore e deprezzamento

Usato indicativo 2026

5700 € – 9550 €

stima su curva di mercato

Proiezione 2027

7000 € – 9000 €

Deprez. primi 3 anni

15%/anno

Tiene valore

39% del nominale

Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)

2007–2014: 6000 €–8650 €2014–2017: 6150 €–8850 €

Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).

In sintesi

Punti di forza

–Quattro cilindri 1352cc derivato dalla ZZ-R1400, con ottimi riscontri di affidabilità e capacità di alti chilometraggi (MCN ha percorso oltre 48.000 km senza guasti)
–Trasmissione ad albero apprezzata, che favorisce la longevità e riduce la manutenzione rispetto alla catena
–Prestazioni e capacità di carico elevate, vera GT veloce
–Dotazione completa per il turismo (valigie integrate, protezione aerodinamica)

Punti deboli

–Peso elevato, impegnativo nelle manovre da fermo e nel misto lento
–Consumi importanti se sfruttata
–Calore verso il pilota in coda/sosta, soprattutto sulle prime annate (vedi difetti)
–Frenata che richiede attenzione alla durata dischi/pastiglie su chi macina chilometri

Difetti noti

–Calore eccessivo verso la gamba sinistra del pilota sulle prime annate (Gen.1 2008-2009), accentuato da fermo/in coda; Kawasaki ha mitigato dal 2010 con materiale fonoassorbente/isolante e carenatura/paracalore rivisti. Verificato da redazione + community Concours (motorandwheels + zggtr.org).
–Dischi freno anteriori soggetti a deformazione (warping), con sostituzione/usura ricorrente in funzione del chilometraggio: tema riportato da redazione e proprietari (MCN + motorandwheels).

Da controllare

–Sugli esemplari 2008-2009 valutare la gestione del calore e l'eventuale presenza di kit/paracalore aftermarket
–Stato dei dischi freno anteriori: verificare assenza di pulsazioni/deformazioni alla frenata
–Trasmissione finale ad albero: ascoltare rombi/giochi e cercare trafilamenti dalla zona del mozzo (revisione tipicamente oltre i 64.000 km)
–Funzionamento frizione: segnalazioni di slittamento/impuntamento spesso legate a manutenzione
–Storico tagliandi e regolazione gioco valvole; tenuta strumentazione (segnalate infiltrazioni d'acqua nel cruscotto su singoli esemplari)

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Da controllare prima di comprare

•Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
•Stato gomme, pastiglie e dischi freno
•Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
•Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria

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