Kawasaki
VN 800
1996–2006 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
6150 € – 10.250 €
Patente
A
Potenza
55 CV
Cilindrata
805 cc
Peso
225 kg
Altezza sella
710 mm
ABS
no
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Cruiser ContemplativoCustomizzatoreBudget RiderNeofita Prudente
Compatibilità con il tuo profilo
Kawasaki VN 800
Non hai ancora un profilo. Imposta le tue preferenze sui 9 assi per vedere quanto questa moto è compatibile con te.
Fai la ricercaCarattere motore
Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
88 × 66.2 mm
Geometria
superquadro
Coppia
63.4 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
6150 € – 10.250 €
stima su curva di mercato
Proiezione 2027
7900 € – 9750 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
88% del nominale
Usato indicativo per annata (km/condizioni inclusi)
1996–2006: 6450 €–9300 €
Stima su curva di mercato (prezzo da nuovo → deprezzamento → tenuta di valore), segmentata per annata e proiettata. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza stimato. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico a V semplice e robusto, con buoni riscontri di affidabilità e facilità di manutenzione dai proprietari (Cycle Insider, community Kawasaki)
- –Cruiser di taglia media accessibile, seduta bassa e gestibile, adatta a chi inizia con le custom
- –Meccanica a carburatore semplice da seguire e da revisionare, ricambi economici
- –Estetica classica apprezzata, base diffusa per bobber/custom
Punti deboli
- –Carburazione che può richiedere messa a punto: ai bassi/ripresa a freddo può essere capricciosa se carburatore o starter non sono a posto
- –Erogazione che predilige regimi medio-alti; non è una grossa cruiser da coppia bassissima
- –Comfort e protezione limitati per i lunghi viaggi, ciclistica semplice
- –Modello fuori produzione dal 2006: alcuni ricambi specifici meno reperibili
Difetti noti
Nessun difetto sistemico documentato dalle fonti consultate.
Da controllare
- –Funzionamento del rubinetto benzina (petcock): segnalazioni di gocciolamento/perdita risolvibili con pulizia o sostituzione
- –Carburazione e starter: avviamento a freddo, stabilità del minimo, eventuali ritorni di fiamma dall'airbox
- –Gommini/cuscinetti di smorzamento sul controalbero: se induriti da olio scadente possono dare vibrazioni anomale — far valutare se si avvertono vibrazioni insolite
- –Stato generale di un mezzo ormai d'epoca: impianto elettrico, corrosione, manutenzione documentata
- –Eventuale battito/picchiettio in ripresa dal minimo (verificare anticipo, qualità benzina e carburazione)
Hai esperienza diretta con questa moto? Le segnalazioni dei lettori aggiornano questa scheda.
Segnala un aggiornamento →Da controllare prima di comprare
- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria