Kawasaki
VN900
2006–2016 · Cruiser / Custom
Usato indicativo
4900 € – 7500 €
Patente
A
Potenza
50 CV
Cilindrata
903 cc
Peso
249 kg
Altezza sella
685 mm
ABS
no
Segmento
Cruiser / Custom
Per chi è adatta
Cruiser ContemplativoCustomizzatoreBudget RiderNeofita PrudenteGrande Viaggiatore
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Kawasaki VN900
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Motore bicilindrico a V dalle pulsazioni marcate, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
V
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
88 × 74.2 mm
Geometria
superquadro
Coppia
78 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
4900 € – 7500 €
mercato reale
Proiezione 2027
6550 € – 7100 €
Deprez. primi 3 anni
13%/anno
Tiene valore
73% del nominale
Usato indicativo per annata
2006–2016: 5400 €–7750 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: VERDE (floor+prezzo reali), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore a iniezione con buoni riscontri di affidabilità di lungo periodo dai proprietari (segnalazioni di percorrenze oltre 50.000 miglia senza guasti gravi) (Motoryk, community Vulcan)
- –Trasmissione a cinghia: pulita, silenziosa e con poca manutenzione rispetto alla catena
- –Cruiser di media cilindrata equilibrata, seduta bassa e linea classica curata
- –Costi d'esercizio contenuti, manutenzione ordinaria semplice
Punti deboli
- –Erogazione e prestazioni tarate sul relax: 50 CV per oltre 280 kg, non è una cruiser brillante
- –Comfort della sella e protezione aerodinamica limitati sulle versioni base per i lunghi viaggi
- –Cambio e frizione tipici della categoria, non particolarmente raffinati
Difetti noti
- –Rumorosità della trasmissione a cinghia/puleggia di rinvio: tema ricorrente segnalato da più proprietari; la tensione cinghia è sensibile e una regolazione/allineamento errati generano rumore e usura della puleggia. Spesso risolvibile con corretta tensione e allineamento (community Vulcan/Kawasaki forums) — tema segnalato
- –Richiamo ECU US 2009-2010 (NHTSA 10V507000): possibile spegnimento motore in rilascio con frizione tirata, rimedio sostituzione ECU. La campagna cita "Vulcan 2009-2010 (vari modelli)" senza elencare univocamente il VN900; più discussioni la associano soprattutto ai Vulcan 1700/Voyager — verificare via VIN sul sito Kawasaki/NHTSA (NHTSA, Ultimate Motorcycling, Motorcycle & Powersports News)
Da controllare
- –Verifica VIN per la campagna richiamo ECU 2009-2010 (rimedio già eseguito o no)
- –Stato della cinghia di trasmissione: crepe, sfilacciamenti, tensione e allineamento corretti
- –Usura della puleggia/scanalatura albero d'uscita (segnalata non frequente ma possibile)
- –Rumorosità anomala della cinghia da regolazione errata
- –Stato generale del mezzo: impianto, gomme, manutenzione documentata
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria