Kawasaki
Z650
2017–2022 · Naked
Usato indicativo
3000 € – 7500 €
Patente
A
Potenza
67.3 CV
Cilindrata
649 cc
Peso
173 kg
Altezza sella
790 mm
ABS
no
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Neofita PrudentePendolare UrbanoWeekend RiderMinimalista MeccanicoBudget RiderRider con Vincoli Fisici / Ergonomici
Compatibilità con il tuo profilo
Kawasaki Z650
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Motore bicilindrico dal tiro pieno, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
2
Architettura
bicilindrico
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
83 × 60 mm
Geometria
superquadro
Coppia
65.7 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
3000 € – 7500 €
mercato reale
Proiezione 2027
2900 € – 7050 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
39% del nominale
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Bicilindrico parallelo robusto e ben collaudato, con pochi guasti gravi segnalati e buoni riscontri di affidabilità (Bennetts BikeSocial)
- –Moto leggera, maneggevole e dal prezzo competitivo nell'usato, gestibile anche dai meno esperti
- –Costruzione complessivamente solida per la fascia di prezzo
- –Erogazione fruibile ai bassi/medi regimi, adatta a uso urbano ed extraurbano
Punti deboli
- –Vibrazioni evidenti agli alti regimi dovute al manovellismo a 180° (1000PS, Bennetts)
- –Sospensioni e ammortizzatore posteriore essenziali, poco regolabili
- –Dotazione elettronica basica nelle annate iniziali (TFT e ride-by-wire solo dai restyling più recenti)
Difetti noti
- –Finiture e scarico: la vernice sul motore tende a sfaldarsi dopo l'uso invernale e l'impianto di scarico (monoblocco) si scolorisce in fretta e può fessurarsi; segnalato come tema ricorrente da redazione e proprietari (Bennetts BikeSocial + MCN). Resta in larga parte problema estetico/di finitura più che meccanico.
Da controllare
- –Stato della vernice del motore e dei collettori/scarico: cercare scolorimento e cricche, controllare i dadi del collettore spesso bloccati dalla corrosione
- –Funzionamento di blocchetti e impianto elettrico (qualche segnalazione di avarie su esemplari più vecchi)
- –Pinze freno: la corrosione da uso invernale può farle impuntare (kit revisione economici)
- –Tensione e usura catena, condizione gomme e pastiglie
- –Storico tagliandi e regolare manutenzione
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria