Kawasaki
Z900
2017–oggi · Naked
Usato indicativo
6500 € – 10.000 €
Patente
A
Potenza
125 CV
Cilindrata
948 cc
Peso
210 kg
Altezza sella
795 mm
ABS
standard
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Weekend RiderCurvistaSportivo StradaleBudget Rider
Compatibilità con il tuo profilo
Kawasaki Z900
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
73.4 × 56 mm
Geometria
superquadro
Coppia
99.1 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
6500 € – 10.000 €
mercato reale
Proiezione 2027
6600 € – 9400 €
Deprez. primi 3 anni
15%/anno
Tiene valore
40% del nominale
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (prezzo reale, floor stimato), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Quattro cilindri da 948cc brillante e dall'erogazione piena, indicato come uno dei migliori rapporti prestazioni/prezzo del segmento (MCN)
- –Peso contenuto per la cilindrata e ciclistica agile
- –Ampia diffusione e buona reperibilità ricambi e ricambistica aftermarket
- –Dotazione elettronica migliorata dal model year 2020 (modi di guida, controllo trazione, TFT)
Punti deboli
- –Sospensioni di primo equipaggiamento tarate per il compromesso, migliorabili con uso sportivo
- –Comfort e protezione aerodinamica limitati, da naked pura
- –Sui primi esemplari elettronica meno ricca rispetto alle rivali e all'aggiornamento 2020
Difetti noti
- –Richiamo sospensione posteriore (NHTSA 17V703000, modelli 2017-2018): i fori del supporto telaio del tirante (tie-rod) dell'ammortizzatore posteriore possono ovalizzarsi se l'ammortizzatore arriva a fine corsa; il concessionario ispeziona e sostituisce staffa o telaio secondo l'entità (NHTSA + ultimatemotorcycling/motorcyclistonline).
- –Richiamo impianto ABS (NHTSA 19V083000, alcune unità MY2019 con ABS, condiviso con Z900RS): la centralina idraulica ABS può essere contaminata da detriti per uno stampo errato in produzione, con rischio di bloccaggio ruota nonostante l'ABS; verifica e bonifica in concessionaria (vindecoderz/NHTSA + asphaltandrubber).
Da controllare
- –Sugli esemplari 2017-2018 verificare che il richiamo sospensione (17V703000) sia stato eseguito e ispezionare il supporto del tirante posteriore
- –Sulle unità 2019 con ABS verificare l'esecuzione del richiamo ABS (19V083000)
- –Controllare lo stato di catena, gomme e pastiglie (moto spesso guidata in modo brillante)
- –Provare l'erogazione e la risposta del comando gas, verificare assenza di errori a cruscotto
- –Distinguere MY pre-2020 da post-restyling per dotazione e tarature
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria