Kawasaki
Z900RS
2018–2025 · Naked
Usato indicativo
5000 € – 14.600 €
Patente
A
Potenza
111 CV
Cilindrata
948 cc
Peso
215 kg
Altezza sella
835 mm
ABS
standard
Segmento
Naked
Per chi è adatta
Viaggiatore Romantico / AnalogicoWeekend RiderMinimalista MeccanicoClassicistaCustomizzatoreCollezionista / RivalutatoreBudget RiderEsteta Identitario
Compatibilità con il tuo profilo
Kawasaki Z900RS
Non hai ancora un profilo. Imposta le tue preferenze sui 9 assi per vedere quanto questa moto è compatibile con te.
Fai la ricercaCarattere motore
Motore motore altro, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
altro
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
73.4 × 56 mm
Geometria
superquadro
Coppia
98 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
5000 € – 14.600 €
mercato reale
Proiezione 2027
7500 € – 14.000 €
Deprez. primi 3 anni
11%/anno
Tiene valore
57% del nominale
Usato indicativo per annata
2018–2020: 7200 €–10.350 €2020–2023: 8150 €–11.700 €2023–2025: 9550 €–13.700 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (modello recente, proiezione), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Quattro cilindri 948cc dall'erogazione più rotonda e fruibile rispetto alla Z900, con elevata soddisfazione dei proprietari e nessun guasto sistemico segnalato dalle recensioni (SlashGear, MCN)
- –Estetica retro curata e qualità percepita elevata, con forte tenuta del valore
- –Ciclistica equilibrata, adatta a uso stradale quotidiano e turismo leggero
- –Base meccanica della Z900 ampiamente collaudata e diffusa
Punti deboli
- –Sella di serie criticata per comfort sulle lunghe percorrenze (segnalazione ricorrente dei proprietari)
- –Erogazione magra ai bassi per ragioni di omologazione emissioni, da cui parte del comportamento del gas
- –Peso e protezione aerodinamica da naked, non da gran turismo
Difetti noti
- –Risposta del gas/mappatura ai bassi regimi: tendenza all'on/off e a strappi a velocità ridotte e da fermo, attribuita alla miscela magra imposta dall'omologazione; mitigabile con rimappatura ECU. Tema ampiamente riportato dai proprietari (SlashGear + motorandwheels).
- –Richiamo instradamento tubo freno/cablaggio sensore (NHTSA 18V866000, MY2018, ~1.173 unità): instradamento errato può danneggiare il tubo del freno posteriore o il cablaggio del sensore ruota, con perdita di frenata/ABS; correzione in concessionaria (SlashGear/NHTSA).
- –Richiamo pneumatico anteriore (NHTSA 24V270000, ~525 unità): gomme anteriori prodotte in modo difettoso con bolle interne, da sostituire (SlashGear/NHTSA).
Da controllare
- –Provare la risposta del gas ai bassi e da fermo; chiedere se è stata effettuata una rimappatura ECU
- –Verificare l'esecuzione dei richiami applicabili per VIN (18V866000 tubo freno MY2018, 24V270000 pneumatico, 19V083000 ABS)
- –Controllare il livello e lo stato del liquido di raffreddamento (segnalazioni di surriscaldamento spesso da refrigerante carente per PDI incompleto)
- –Stato della sella e di eventuali accessori comfort montati
- –Usura catena, gomme e pastiglie; storico tagliandi
Hai esperienza diretta con questa moto? Le segnalazioni dei lettori aggiornano questa scheda.
Segnala un aggiornamento →Da controllare prima di comprare
- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria