Kawasaki
Zephyr 1100
1992–1996 · Modern Classic
Usato indicativo
2000 € – 5000 €
Patente
A
Potenza
93 CV
Cilindrata
1062 cc
Peso
242 kg
Altezza sella
795 mm
ABS
no
Segmento
Modern Classic
Per chi è adatta
ClassicistaCollezionista / RivalutatoreEsteta IdentitarioWeekend Rider
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Kawasaki Zephyr 1100
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Motore pluricilindrico in linea, rotondo e progressivo, 4 tempi. Ama gli allunghi e i regimi alti.
Cilindri
4
Architettura
in linea
Tempi
4 tempi
Alesaggio × corsa
73.5 × 62.6 mm
Geometria
superquadro
Coppia
89.15 Nm
Valore e deprezzamento
Usato indicativo 2026
2000 € – 5000 €
mercato reale
Proiezione 2027
—
Deprez. primi 3 anni
9%/anno
Tiene valore
39% del nominale
Usato indicativo per annata
1992–1994: 2000 €–3200 €1995–1996: 4000 €–5000 €
Range elaborato su dati di mercato reali, segmentato per annata, con proiezione all'anno successivo. Affidabilità: GIALLO (range di mercato reale), confidenza reale. Da verificare sul singolo esemplare (km, condizioni, accessori).
In sintesi
Punti di forza
- –Motore quattro in linea raffreddato ad aria derivato dalle unità GPZ1100/Z1000, con buoni riscontri di affidabilità dai proprietari (Cycle World, MotorcycleSurvey)
- –Estetica retro ispirata alla Z1, naked classica giapponese di forte richiamo collezionistico
- –Carattere e sonorità del quattro cilindri aria, con doppia candela per cilindro (soluzione peculiare)
- –Ciclistica semplice e robusta, posizione di guida comoda e rilassata
Punti deboli
- –Prestazioni giudicate non eccezionali per la cilindrata rispetto ad alcune rivali coeve (alcuni proprietari la trovano "sottopotenziata")
- –Peso e raffreddamento ad aria: gestione del calore e consumi non da moto moderna
- –Carburatori esposti all'invecchiamento di membrane/guarnizioni se la moto resta ferma
- –Modello d'epoca fuori produzione: alcuni ricambi specifici da cercare
Difetti noti
- –Cambio: bilanciere/forcella del cambio piegata segnalata su alcuni esemplari 1993 (ZR1100) — tema segnalato da community, da verificare in prova (Kawasaki forums)
Da controllare
- –Innesto e selezione marce, rumori dal cambio (segnalazione forcella piegata su 1993)
- –Stato dei carburatori: membrane CV, O-ring, spilli del galleggiante (usura tipica da fermo, dà esitazioni e perdite)
- –Trafilamenti d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie (tipico sui grossi aria)
- –Frizione idraulica/attuatore (segnalazioni di tenuta) e ruotismo di avviamento (rumore in accensione da frizione di avviamento usurata)
- –Steli forcella: vaiolatura e tenuta dei paraoli su esemplari datati
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- •Tagliandi documentati e chilometraggio coerente
- •Stato gomme, pastiglie e dischi freno
- •Forcella e mono: trafilamenti e funzionamento (più importante se molto chilometrata)
- •Tracce di cadute, corrosione, stato della bulloneria
- •Originalità, documentazione storica e coerenza dei componenti (incide sul valore)